[实用新型]一种航空燃油喷嘴测试台

说明书

技术领域

本实用新型涉航空领域，尤其涉及一种航空燃油喷嘴测试台。

背景技术

喷嘴，指的是飞机发动机里燃烧室中的油喷嘴和润滑点上用滑油喷嘴。的目前大量使用在航空业。属于飞机上比较核心的液压组件。

要模拟喷嘴在发动机上的实际情况，就需要给喷嘴供应油液和空气，空气的压力都非常小且气流非常平稳，喷嘴喷射角的准确测量也存在一定的难度，因为容易雾化，且是动态喷射，现有的喷嘴测试台都不能够严格按照要求模拟喷嘴在发动机上的使用状况，仅仅是简单的通以下油或气，不能精确调节其需要的压力或流量，喷射角度及质量，也就大概的判断，没有严格的判断依据。

从严格意义上来讲，现有的喷嘴测试设备，无法完整精确的完成喷嘴的测试流程。油或者气的单独测试指标都不够严谨，误差值太大，油和气的混合比例及混合后的喷射角，也不能得出一个准确的值，独立检测喷嘴的密封性，形状怪异的喷嘴又给密封带来了种种困难。

实用新型内容

为解决传统技术的问题，本实用新型的解决方案如下：

本实用新型提供一种航空燃油喷嘴测试台；包括油源部分油液测试回路部分、空气测试回路、电气控制部分及数据采集部分。

优选的，油源部分包括油箱、液压泵供压回路，油滤、油温控制系统和回收系统。

进一步优选的，油箱提供测试中的油工作介质，同时安装有油温传感器和液位传感器，用于检测工作介质温度及油箱中的液位。液压泵供压回路为喷嘴测试提供压力油源。

进一步优选的，油源部分的油箱采用全不锈钢材料，采用密封设计。

更进一步优选的，油箱安装有油温传感器、液位传感器用于指示液位，同时在液位低于油箱1/4高度后给出报警信号，此信号用于测试台控制面板指示液位低，以及禁止启动系 统的电控操作。

优选的，油液测试回路部分，油泵PU的另一端连接单向阀C00的一端，单向阀C00的另一端连接减压阀PR1和PR2；减压阀PR1和PR2通过涡轮流量计连接节流阀R-1和R-2的一端；节流阀R-1和R-2的另一端分别作为第1供油口和第2供油口。

优选的，减压阀PR1和PR2连接的涡轮流量计为FL01和FL02，减压阀PR1和PR2分别通过FL01和FL02连接节流阀R-1和R-2的一端。

为了只使用一只涡轮流量计而代替两只涡轮流量计FL01和FL02。

优选的，减压阀PR1和PR2的一端与电磁换向阀DV-01的另两端分别连接；电磁换向阀DV-01和DV02的一端分别连接涡轮流量计FL00的一端，电磁换向阀DV-02的另两端应分别连接节流阀P-1和P-2的一端。

上述优选方式，电磁阀DV-01和DV-02同时带电或同时失电，好处是在流量计FL00变更管路后，系统的空中管路和对应的控制阀并没有因此而改变。

进一步优选的，减压阀PR1和PR2分别通过压力开关表SP01和SP02分别接有压力表G01和G02。

进一步优选的，同时节流阀R-1和R-2的另一端分别通过减压阀PR-A1和PR-A2接压力传感器P1和P2。

上述优选方式的好处是：压力传感器P1和P2是低量程，两只减压阀PR-A1和PR-A2，起到保护作用，防止低量程的压力传感器P1和P2做密封耐压测试时受到损坏。

优选的，空气测试回路部分，气源通过油滤F-A03连接减压阀PR-3和PR-4的一端，减压阀PR-3的另一端通过涡轮流量计连接节流阀R-3的一端，节流阀R-3的另一端为供气供油；减压阀PR-4的另一端连接两位的电磁换向阀DV-03的一端，同时，电磁换向阀DV-03的另一端接空气密封口。

进一步优选的，同时节流阀R-3的另一端通过压力表开关SP03接压力表G03；减压 阀PR-4的另一端通过压力表开关SP04接压力表G04。

优选的，节流阀R-1、R-2、R-3为比例阀或伺服阀。

上述优选方式结合计算机控制及采集可以使得，测试更加自动化，但这会产生过高的成本代价。

本实用新型的有益效果：

为了保证喷嘴供压平稳，采用的是先减压后节流的测试原理，应用了节流阀的压损特性对喷嘴进行调压，调压精确且可以做到微小压力调节。为了保护低压测量元件在高压回路中不会受到损坏，采用了减压阀保护原理。流量计的优化设计，可节省系统成本。

附图说明

图1为本实用新型航空燃油喷嘴测试台油液测试系统原理图。

图2为本实用新型航空燃油喷嘴测试台油液测试系统的流量计的优化原理图。