[实用新型]车身骨架总成和车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其涉及一种车身骨架总成和车辆。

背景技术

对于目前的大部分车型来说，车身骨架总成进行焊接时，侧围内板总成的支撑柱的内板1’在与下车身总成2’连接时需采用两道焊接工序：如图1所示，第一道工序是采用一般的焊接方法将支撑柱的内板1’与下车身总成2’焊接在一起，在对支撑柱内板1’上的某些位置进行焊接时，焊枪头31’必须从内板1’上穿过才能对这些位置进行焊接，这显然无法实现，也就是说，整个车身骨架总成上没有足够的空间留给焊枪3’来焊接这些位置，故无法保证焊接质量，还需要使用第二道焊接工序对之前无法焊接到的位置进行补焊以加强焊接效果；第二道工序是在支撑柱的内板1’上增加补焊工位，如图2所示，此时内板1’上开设有塞焊孔12’，并在塞焊孔12’处采用二氧化碳保护焊进行补焊，将之前无法焊接到的部位也焊接好，以保证焊接质量。但是采用二氧化碳保护焊的焊接方式时存在着一定的缺陷：第一，必须在支撑柱内板1’上开塞焊孔12’，增加了模具的成本；第二，需要增加用于二氧化碳保护焊的补焊工位，增加了焊接的成本；第三，焊接过程中不能使用常规焊接电源，通常需要采用短路或者溶滴缩颈爆断的方式，焊接时飞溅现象较为严重。

实用新型内容

本实用新型提供一种车身骨架总成，旨在解决现有车身骨架总成焊接时必须增加二氧化碳保护焊的问题。

一个方面，本实用新型提供一种车身骨架总成，该车身骨架总成包括支撑柱和下车身总成，支撑柱的内板与下车身总成焊接，内板开设有至少一个焊枪避让孔。

进一步地，上述车身骨架总成中，支撑柱的内板开设有一个焊枪避让孔。

进一步地，上述车身骨架总成中，焊枪避让孔沿支撑柱宽度方向的最大尺寸为85mm-100mm。

进一步地，上述车身骨架总成中，焊枪避让孔的高度为100mm-300mm。

进一步地，上述车身骨架总成中，焊枪避让孔为弧形孔。

进一步地，上述车身骨架总成中，焊枪避让孔为方形孔。

进一步地，上述车身骨架总成中，内板外部还设置有连接于内板的内板加强板。

本实用新型提供一种车身骨架总成，该车身骨架总成包括支撑柱和下车身总成，支撑柱的内板与下车身总成焊接，内板开设有至少一个焊枪避让孔。由于内板上开设有至少一个焊枪避让孔，在内板与下车身总成合焊时，可以调整焊枪头的位置和角度，对所有需要焊接的位置进行焊接，以较好地保证焊接质量，不需要再增加二氧化碳保护焊对焊接部位进行补焊，将焊接工序由之前的两道减少为一道，解决了焊接时飞溅较为严重的问题，同时，由于不需要在支撑柱内板上开塞焊孔及增加补焊工位，在满足焊接强度要求的同时，进一步减少了模具成本及焊接成本。

另一方面，本实用新型实施例还提供了一种车辆，该车辆上设置有上述车身骨架总成。

进一步地，上述车辆中，车辆为汽车、卡车或工程车。

由于车身骨架总成具有上述效果，所以具有该车身骨架总成的车辆也具有相应的技术效果。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1为相关技术提供的车身骨架总成的结构示意图；

图2为相关技术提供的车身骨架总成的又一结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的车身骨架总成的结构示意图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

车身骨架总成实施例：

参见图3，图3示出了本实用新型实施例提供的一种车身骨架总成的优选结构，本实施例包括支撑柱和下车身总成2，支撑柱的内板1与下车身总成2焊接，且内板1开设有至少一个焊枪避让孔11。支撑柱的内板1上开设的焊枪避让孔11的尺寸可以根据实际情况确定，本实施例对此不做任何限定。具体实施时，即使焊接过程中留给焊枪3的空间仍然很小，但是由于内板1上焊枪避让孔11的设置，在该支撑柱内板1与下车身总成2合焊时，可以根据需要调整焊枪3的位置和角度。