[实用新型]一种拖挂车牵引机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种拖挂车的牵引机构，属于拖挂车牵引技术领域。

背景技术

现有牵引车与挂车的一种牵引方式是通过牵引杆连接来实现，而牵引杆与挂车要么通过牵引钩刚性连接，要么采用螺旋弹簧进行缓冲，前者牵引冲击巨大，后者需要较大尺寸的螺旋弹簧且变形量大、承载能力较弱，为了提高拖挂车的行驶平顺性和牵引杆的疲劳寿命必须采用新型的缓冲装置，以增大承载能力、减小结构尺寸、提高缓冲性能、降低变形量大小。

实用新型内容

本实用新型提供一种结构简单、承载能力强、变形量小、缓冲性能优异的牵引机构，主要应用于拖挂车的牵引连接杆中，以提高牵引车的起步性能和行驶平顺性，同时提高牵引杆的疲劳寿命。

本实用新型解决的技术问题所采用的技术方案是：

一种拖挂车的牵引机构，包括牵引杆、牵引连接杆、销钉、连接套、碟形弹簧、挡圈、滑环，牵引杆前端设计成带螺纹的法兰形状，与连接套连接后通过两片对置的碟形弹簧与牵引连接杆进行柔性连接，碟形弹簧小端在施加预紧力后由两个半圆的挡圈紧压在一端带凸肩的牵引连接杆上，碟形弹簧大端均在内侧且直接放置在连接套两端的环槽内，连接套外形为正六边形或正八边形以便于装配，牵引连接杆与碟形弹簧小端间安装一滑环，以避免碟形弹簧变形时造成对牵引连接杆的磨损，牵引杆与连接套通过螺纹连接后用销钉拧紧起到防松的作用，当牵引杆受到拉力或压力时两片对置的碟形弹簧总有一片受压发生弹性变形，从而保证缓冲装置始终起到缓冲作用。

上述拖挂车的牵引机构，所述牵引杆可以在设计初期设计加工出带螺纹的法兰，也可以后期单独加工出法兰与牵引杆焊装。

上述拖挂车的牵引机构，所述牵引杆与连接套可以通过螺纹连接，也可以通过销子连接，采用前者时要采取防松措施。

上述拖挂车的牵引机构，所述碟形弹簧必须对置，可以是小端在内侧或大端在内侧，当采用小端在内侧时只需设计出两半圆挡圈卡在牵引连接杆环槽内用以抵靠两碟形弹簧小端，这时连接套也只需在右端设计出挡圈即可。

上述拖挂车的牵引机构，所述连接套内径必须大于碟形弹簧变形极限时的外径以利于缓冲装置正常工作。

上述拖挂车的牵引机构，所述碟形弹簧套在一滑环上再套在牵引连接杆上，滑环与牵引连接杆间使用石墨粉或润滑脂防止二者相对滑动时牵引连接杆的磨损，滑环外柱面两端设计成截锥形以补偿碟形弹簧压缩时小端变形量，当碟形弹簧小端在内侧时滑环也要被从中分成两部分。

上述拖挂车的牵引机构，所述碟形弹簧的规格可根据牵引载荷来选择。

上述拖挂车的牵引机构，在安装时需用专用装备对碟形弹簧进行预紧，因此挡圈要设计成两个半圆形以利于装配。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型采用对置的碟形弹簧来进行缓冲减震，充分发挥了碟形弹簧尺寸小、变刚度、变形量小、承载力强、缓冲性能优异的特点，使得整个缓冲装置结构简单、可全拆卸、维修方便、适用于各种恶劣的自然环境，由于考虑到了碟形弹簧变形时内径的变化，增加了带截锥面的滑环，从而大大降低了牵引连接杆磨损的程度，使得该缓冲装置可靠性强，故本实用新型能使拖挂车的起步性能、行驶平顺性大大提高，同时完全符合工程车辆对耐用性、易用性、易维修性、结构简单性的各种要求，具有良好的市场前景。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是滑环的结构示意图；

图3是本实用新型的另一种安装方式的结构示意图。

图中标记如下：牵引杆1、牵引连接杆2、销钉3、连接套4、碟形弹簧5、挡圈6、滑环7。

具体实施方式

本实用新型由牵引杆1、牵引连接杆2、销钉3、连接套4、碟形弹簧5、挡圈6、滑环7组成。

图1中显示，牵引杆1与连接套4采用可拆式固定连接后，通过两片对置的碟形弹簧5与牵引连接杆2弹性连接，牵引杆1右端结构设计成带内、外止口和外螺纹的法兰，为了防松在法兰外止口的端面设计了两个销钉孔，该孔为牵引杆1与连接套4装配好后进行配打，因此销钉3不仅有防松的作用还能判定牵引杆1与连接套4之间的的紧固程度是否符合要求，当然，牵引杆1与连接套4之间也可采用销连接等方式也属于本实用新型所保护的范围。

图1中显示，本实用新型装配过程为：在牵引连接杆2上套上滑环7，让两片碟形弹簧5大端在内且先套入右边一片，然后顺序套入连接套4和左边一片碟形弹簧5，这时利用专用工具对碟形弹簧5施加预紧力以压缩轴向尺寸并在牵引连接杆2的环槽内卡入两半圆挡圈6，最后拧入牵引杆1并用销钉3打紧以防松。