[实用新型]一种CNG调压装置热水循环型换热器

说明书

技术领域

本实用新型涉及燃气设备技术领域，特别是涉及一种CNG调压装置热水循环型换热器。

背景技术

CNG即压缩天然气(Compressed Natural Gas,简称CNG)是天然气加压并以气态储存在容器中。压缩天然气除了可以用油田及天然气田里的天然气外，还可以人工制造生物沼气(主要成分是甲烷)。压缩天然气与管道天然气的组成成分相同,主要成分为甲烷(CH4)。CNG可以用来制作LNG(Liquefied Natural Gas,即液化天然气)，这种以CNG为燃料的车辆叫做NGV(NaturalGasVehicle)。CNG加气站根据站址及功能可以分为三种类型，分为常规站、CNG母站、CNG子站3种类型。常规站是加气站从管网取气，直接给车辆加气。常规站设备通常有地面高压储气瓶组(200～250kg)、控制系统、加气机、压缩机撬块，一般站点内站设双枪加气机2～4台。CNG母站除常规站的功能外，CNG母站还有另外的功能，即通过设在站内的加气柱向子站拖车加气，子站拖车可以将CNG运到子站，向子站供气。一座加气母站可日充运气瓶车十多辆，供周边4—6座加气子站。CNG子站主要建在车流量大的中心城区周边，主要适用于敷管实施困难，不经济或现有供气能力不能满足加气站的用气需要的站点，采用建加气子站的形式实施对汽车加气。CNG加气站的主要设备包括：气体干燥器、压缩机组、储气装置、充气优先级控制盘、加气柱、售气机等。

燃气减压前需要将燃气管路在换热器内进行换热升温，为了保证升温效果，往往是换热器的体积越大，换热效果越好，这是因为换热器的体积增加，就能够在其内部容纳更多的燃气管路，以增加换热时间。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的技术缺陷，而提供一种CNG调压装置热水循环型换热器。

为实现本实用新型的目的所采用的技术方案是：一种CNG调压装置热水循环型换热器，其特征在于包括壳体，所述壳体的上部一侧设置有A管和B管，其上部的另一侧设置有C管和D管，所述B管与所述C管连通；所述A管通入所述壳体的内部，并分为两条支管，两条支管在所述壳体的内部绕行一周后分别与所述B管连通；所述C管通入所述壳体的内部，并在所述壳体的内部绕行一周后与所述D管连通；所述A管的绕行方向与所述C管的绕行方向相反；所述壳体的外部设置有用于热水循环的入水口和出水口。

优选的，所述C管和D管的管径是所述A管和B管管径的1.2-2倍。

本实用新型的工作原理和有益效果是：燃气通过A管进入所述壳体的内部，然后分为两条支管路在所述壳体内绕行一周进行加热升温；相比于一条管路，这能大大增加燃气的升温效率。然后，燃气从B管排出后，一般需要进行减压作业，减压后的燃气通过C管再次进入壳体绕行一周进行加热升温，所以要求C管的管径要大一些。本实用新型提供的调压装置换热器，能够充分利用换热器的体积进行调压和换热，提高了换热效率。

附图说明

图1所示为热水循环型换热器的结构示意图；

图2所示为燃气在换热器内部管路的走向图。

具体实施方式

以下结合具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例：

如图1所示，一种CNG调压装置热水循环型换热器，包括壳体1及用于支撑壳体1的支架2，所述壳体1的上部一侧(即图1中的左上角)设置有A管和B管，其上部的另一侧(即图1中的右上角)设置有C管和D管，所述B管与所述C管连通，在B管和C管之间可以安装调压器、流量计或压力表等；所述A管通入所述壳体1的内部，并分为两条支管，两条支管在所述壳体1的内部绕行一周后分别与所述B管连通；所述C管通入所述壳体1的内部，并在所述壳体1的内部绕行一周后与所述D管连通；所述A管的绕行方向与所述C管的绕行方向相反；所述壳体1的外部设置有用于热水循环的入水口3和出水口4。

下面结合图2对燃气在换热器内部管路的走向进行进一步说明：燃气通过A管进入所述壳体1的内部，然后分为两条支管路在所述壳体1内绕行一周进行加热升温；相比于一条管路，这能大大增加燃气的升温效率。然后，燃气从B管排出后，一般需要进行减压作业，减压后的燃气通过C管再次进入壳体1绕行一周进行加热升温；由于C管没有分成两条支路，所以要求C管的管径要大一些，以免造成气流流动不畅。优选的，所述C管和D管的管径是所述A管和B管管径的1.2-2倍。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出的是，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。