[实用新型]超起卷扬液压驱动系统及具有其的起重机用起升结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及液压驱动技术领域，具体而言，涉及一种超起卷扬液压驱动系统及具有其的起重机用起升结构。

背景技术

现有的超大吨位起重机都带有超起机构，带有超起机构的起重机在伸缩臂过程中：1)伸臂时，其超起卷扬的钢丝绳是被动拉出的，此时超起卷扬回路形成一个闭式小循环，此时的系统属于闭式系统，其内部循环油液不经过主阀1带回主系统，图1所示；2)缩臂时其超起卷扬系统属于开式系统，其油液经过主阀1与主系统交换，图2所示。

同理，带有超起卷扬的起重机在进行桅杆变幅起落时，落桅杆时其超起卷扬系统属于闭式系统，而起桅杆时其超起卷扬属于开式系统。在吊臂静止未伸缩时，单纯进行钢丝绳的绳长调节时，其上述的超起卷扬又都属于开式系统，此时不管超起卷扬放绳还是收绳都是主动的，油液都要经过主阀1。

上述超起卷扬系统由于即有闭式系统的工作模式又有开式系统的工作模式，两种工作模式可以随工况切换。因此超起卷扬系统不能设计成为现有闭式系统的的散热方式：卷扬马达带冲洗机构进行散热方式。原因如下：闭式系统的冲洗散热方式必须具有较高的补油压力,这样卷扬低压腔压力才能推开冲洗阀，实现系统散热。现有的超起系统的补油压力一般较低，仅有2～3bar,因此不能用现有闭式系统的散热方式实现超起卷扬的散热。

然而现有的超起卷扬系统又有闭式工作模式，且工作时间较长。现有的带有超起机构的超大吨位起重机在从基本臂伸到全伸臂工况时，一般需要伸6节臂以上，连续工作时间可达30分钟以上，这样长时间的闭式系统小循环完全没有散热的方法，会导致系统局部温度较高，降低液压件的使用寿命。以图示中马达背压为70bar,流量为40L/min为例，发热功率为P＝70*40/600＝4KW,而系统无额外散热方式，只能通过系统自身的泄漏和管路本身与空气的接触散热，散热功率较小，不能满足环境温度较高时的工况或者长时间工作时的工况需求。由上述内容可知，现有的超起卷扬液压驱动系统的散热效果比较差。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种散热性能更好的超起卷扬液压驱动系统及具有其的起重机用起升结构。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种超起卷扬液压驱动系统，包括：主阀，具有卷扬第一连接油口、卷扬第二连接油口、主系统第一连接油口和主系统第二连接油口，主阀具有使卷扬第一连接油口分别与主系统第一连接油口和主系统第二连接油 口相断开并且使卷扬第二连接油口分别与主系统第一连接油口和主系统第二连接油口相断开的闭式状态以及使卷扬第一连接油口与主系统第一连接油口相连通并且使卷扬第二连接油口与主系统第二连接油口相连通的开式状态；超起卷扬马达，具有第一进出油口和第二进出油口；背压阀，具有第一进油口和第一出油口，第一进油口与第二进出油口相连接；第一阀门，具有第二进油口和第二出油口，第二出油口与第二进出油口相连接；第二阀门，具有第三进油口和第三出油口，第二阀门具有使第三进油口和第三出油口相连通的通路状态以及使第三进油口和第三出油口相断开的断开状态，第一出油口和第二进油口均分别与卷扬第一连接油口和第三进油口相连接，第一进出油口分别与第三出油口和卷扬第二连接油口相连接，超起卷扬马达还包括第一泄油口和第二泄油口，第一泄油口和第二泄油口之间形成降温流道，超起卷扬液压驱动系统还包括：第三阀门，具有第四进油口和第四出油口，第三阀门具有使第四进油口和第四出油口相连通的第一工位以及使第四进油口和第四出油口相断开的第二工位，第四进油口与第三出油口相连接，第四出油口与第一泄油口相连接。

进一步地，本实用新型的超起卷扬液压驱动系统还包括：阻尼结构，包括第一阻尼阀，第一阻尼阀位于第四出油口和第一泄油口之间。

进一步地，本实用新型的超起卷扬液压驱动系统还包括：单向阀，位于第四出油口和第一泄油口之间，单向阀阻止液压油从第一泄油口流向第三阀门。

进一步地，本实用新型的超起卷扬液压驱动系统还包括：单向阀，位于阻尼结构和第一泄油口之间，单向阀阻止液压油从第一泄油口流向第三阀门。

进一步地，第三阀门还具有第五出油口，第三阀门还具有使第四进油口和第五出油口相连通的第三工位，当第三阀门处于第一工位时，第四进油口与第五出油口相断开；当第三阀门处于第二工位时，第四进油口与第五出油口相断开；当第三阀门处于第三工位时，第四进油口与第四出油口相断开，阻尼结构还包括第二阻尼阀，第四出油口通过第一阻尼阀与第一泄油口相连接，第五出油口通过第二阻尼阀与第一泄油口相连接。