[实用新型]一种汽车弹性防撞梁

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，尤其是涉及一种汽车弹性防撞梁。

背景技术

汽车前后防撞梁是保障汽车被动安全性能的重要零部件之一。在高速偏置碰撞中，防撞梁可以有效的将撞击力从车身左侧(或右侧)传递到右侧(或左侧)，尽可能让整个车体去吸收碰撞能量。在发生低速碰撞时(一般为15km/h以下)，防撞梁可以避免撞击力对车身前后纵梁的损害，降低维修成本。防撞梁的样式与薄厚以及材质会关系到它最终的强度，且防撞梁的强度既不能太大，也不能太小，强度太小起不到缓冲作用，强度太大不利于将撞击传递到车全身。目前大多数车的防撞梁都是一整块钢板，其主要起刚性缓冲作用，一旦被撞，基本就报废了。还有些防撞梁设置一些缓冲槽，可起软性缓冲，例如：中国专利201310677030.1公开了一种汽车前防撞梁，包括前防撞梁本体，前防撞梁本体包含前端面和后端面，前端面和后端面分别设置缓冲槽。其所占空间太大，将大大降低车内可使用空间。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：针对现有技术存在的问题，提供一种汽车弹性防撞梁，解决现有防撞梁吸收碰撞能量效果不理想，且占据空间太大的问题。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：

一种汽车弹性防撞梁，其特征在于，该防撞梁包括外钢板、弹性层、内钢板和侧钢板，所述外钢板和内钢板并列设置，所述侧钢板设有两片，与内钢板、外钢板一起围成一个中空的腔体，所述弹性层设置在腔体内，且分别与外钢板、内钢板连接。

优选的，所述弹性层由多个弹簧组成，每个弹簧的两端连接内钢板和外钢板。

优选的，所述弹性层为塑料、橡胶或泡沫。

优选的，所述防撞梁的外形为弧形或直线形。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、两边为钢板、中间为弹性层，具有传统防撞梁硬度，也具有柔性度，吸能效果更显著；

2、由于中间为弹性层，当碰撞能量较低时，直接由弹性层吸能，不会对两边的钢板造成损坏，几乎不需要进行维修；

3、整个防撞梁为模块化结构，若某个模块损坏，可直接替换，避免一旦发生碰撞则整个防撞梁都要被替换。

附图说明

图1为本实用新型的外部结构示意图；

图2为本实用新型的内部结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。

实施例

本实用新型提供一种汽车弹性防撞梁，其外形如图1所示，呈U形，当然也可根据需要设计成圆弧形或者直线形。其包括内侧面A和外侧面B，安装时，内侧面A朝着车身安装。

该防撞梁结构如图2所示，主要由外钢板1、弹性层2、内钢板3和侧钢板4组成。外钢板1和内钢板3并列设置，侧钢板4设有两片，与内钢板1、外钢板3一起围成一个中空的腔体。弹性层2设置在腔体内，且分别与外钢板1、内钢板3连接。

弹性层可选择塑料、橡胶、泡沫或者弹簧。本实施例的弹性层由多个弹簧组成，每个弹簧的两端连接内钢板3和外钢板1。

当车速较高，发生强烈碰撞时，最先由弹性层被压缩吸能，而后再是外钢板、内钢板发生形变吸能，相比于传统防撞梁，本实用新型多增加了弹性层吸能，其吸能效果更好。且防撞梁被损坏后，其若有完整的部件，如弹簧，还可以回收再利用。大大降低了维修成本。

当车速较低，发生轻微碰撞时，碰撞能量直接由弹性层进行吸收，当碰撞压力撤销后，其恢复自然形状，无需更换。而且也不会对外钢板、内钢板造成损坏，因而维修成本几乎为零。若碰撞能量再大点，外钢板发生形变，也可以直接替换掉外钢板即可，维修成本也很低。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，应当指出的是，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。