[实用新型]整体式多路阀进油油道

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种多路阀进油油道，具体是一种整体式多路阀进油油道，属于多路阀领域。

背景技术

随着液压系统绿色和节能技术的不断发展，液压系统中重要的控制元件整体式多路阀得到广泛应用。一般而言，整体式多路阀是相对于片式多路阀而言的，整体式多路阀是指所有的油路都布置在同一阀体上，具有结构紧凑和泄漏量低等优点。为了降低其尺寸和重量，整体式多路阀内部的油道布置非常紧凑。目前，常用的进油道都是经过换向阀的控制阀芯，当高压油经过时，由于冲击必然会出现紊流现象，加剧分子之间的摩擦，导致油温上升，增大压力损失，从而导致能量损耗增加。

现有技术中公开了一种腰型油道的新型阀体油路结构，该装置在阀体上的回油油道为腰型油道，在腰型油道的结合面周边处加工有腰型密封沟槽。但是该装置对降低压力损失和防止温升没有作用。

发明内容

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种整体式多路阀进油油道，能够避免压力冲击，降低压力损失，防止油温升高。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种整体式多路阀进油油道，包括一次成型的阀体，在阀体上设有带有进油油道和出油油道的油道，靠近进油油道并位于所述油道同一侧的阀体上设有第一控制阀芯槽和第二控制阀芯槽，并在所述第一控制阀芯槽安装有第一控制阀芯，在第二控制阀芯槽内安装第二控制阀芯。

进一步，所述第一控制阀芯槽和第二控制阀芯槽均与所述油道相通。

进一步，所述第一控制阀芯固定安装在所述第一控制阀芯槽内；

进一步，所述第二控制阀芯固定安装在所述第二控制阀芯槽内。

本实用新型的有益效果是：该装置采用进油油道位于控制阀芯上方的油道布置方式，使得油液不需要经过控制阀芯，因此避免了压力冲击，从而降低了压力损失。并且，由于在每一个油路压力损失都很低，可以布置更多的油路，同时保证每个油路的压力都基本相同。除此之外，该装置结构简单、适应性强，并且密封可靠。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图中：1、阀体，2、进油油道，3、出油油道，4、油道，5、第一控制阀芯，6、第一控制阀芯槽，7、第二控制阀芯槽，8、第二控制阀芯。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1所示：一种整体式多路阀进油油道，包括一次成型的阀体1，在阀体1上设有带有进油油道2和出油油道3的油道4，靠近进油油道2并位于所述油道4同一侧的阀体1上设有第一控制阀芯槽6和第二控制阀芯槽7，并在所述第一控制阀芯槽6安装有第一控制阀芯5，在第二控制阀芯槽7内安装第二控制阀芯8。所述第一控制阀芯槽6和第二控制阀芯槽7均与所述油道4相通。所述第一控制阀芯5固定安装在所述第一控制阀芯槽6内；所述第二控制阀芯8固定安装在所述第二控制阀芯槽7内。两个控制阀芯位于油道的同一侧，并且油道布置的方式为进油油道2位于两个控制阀芯的上方，保证了油液在油道内流动时i，不直接阻挡油液的运动，减少压力损失。

工作原理：油液从阀体1的进油油道2进入，油液的运动轨迹会沿着油道4流动，由于在靠近进油油道2的阀体1上设有第一控制阀芯槽6和第二控制阀芯槽7，并在第一控制阀芯槽6内固定安装有第一控制阀芯5，在第二控制阀芯槽7内固定安装有第二控制阀芯8，两个控制阀芯槽6都与油道4相通，油液在油道内运动时，并不会直接冲击第一控制阀芯5和第二控制阀芯8，保证了油液在油道4内的温度，并降低了压力损失。