[实用新型]铁路道岔外锁装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路道岔外锁装置，特别是外锁装置中的锁钩。

背景技术

目前国内的外锁装置，主要结构由锁闭杆、锁钩、锁闭铁、锁闭框组成。锁闭杆上表面形成有一个前端为斜面的凸台，锁钩底面开有与锁闭杆上的凸台相对应的前端为斜面的凹槽。锁钩前端形成凸台结构，该凸台结构的内侧为斜面，锁钩后端形成向上部内侧弯曲的钩状结构。基本轨两侧分别有尖轨有和锁闭框，锁钩后端的钩状结构顶住尖轨腰部，锁闭框底部与锁闭铁内侧接触，锁闭铁外侧与锁钩前端内侧斜面接触。锁闭时，锁闭杆在转辙机带动下，由锁闭杆上的凸台带动锁钩与尖轨向左运动，当尖轨与基本轨密贴后，继续带动锁钩向上运动，锁钩斜面与锁闭铁斜面接触锁死。解锁时，锁闭杆向右运动，由于重力使锁钩斜面与锁闭铁斜面分开，锁钩向下运动后由锁闭杆继续向右运动使基本轨与尖轨分开完成解锁过程。

锁钩直接与锁闭铁接触，锁闭铁与锁钩间的磨耗、温差等因素造成的变形，会造成外锁装置在解锁或锁闭的卡阻。为解决卡阻问题现场的检修人员只能不断的按期进行外锁的涂油工作，方能保证外锁装置解锁和锁闭的顺畅，现场维修人员的劳动强度大。另外，外锁道岔的密贴强度（密贴力）不好掌握，调整力大易造成外锁的不解锁，调整力小就容易造成道岔的不密贴。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种避免锁钩和锁闭铁之间解锁和闭锁卡阻的铁路道岔外锁装置。

为解决以上技术问题，本实用新型在现有技术的基础上做了进一步改进。

本实用新型一种铁路道岔外锁装置，包括锁钩，锁钩前端形成凸台结构，该凸台结构的内侧为斜面，锁钩后端形成向上部内侧弯曲的钩状结构，锁钩前端凸台结构内部开有容置孔，容置孔的前端孔口开于锁钩内侧斜面上，容置孔内装有蝶形簧，蝶形簧前端连接顶杆，顶杆端部连接滚轮。

通过以上改进，锁钩与锁闭铁之间由滑动摩擦转变为滚动摩擦。锁闭时，锁闭杆在转辙机带动下，由锁闭杆上的凸台带动锁钩与尖轨向左运动，当尖轨与基本轨密贴后，继续带动锁钩向上运动，滚轮沿斜面在锁闭铁上向上滚动，锁钩斜面与锁闭铁斜面接触锁死。解锁时，锁闭杆向右运动，滚轮仍然沿斜面滚动，使锁钩斜面与锁闭铁斜面分开，锁钩向下运动后由锁闭杆继续向右运动使基本轨与尖轨分开完成解锁过程。

作为一种优选的技术方案，所述的容置孔的前端孔口装有螺堵，蝶形簧的前端支撑于螺堵端部。这种结构的基础是容置孔为一个贯通锁钩凸台结构内外侧面的通孔，螺堵装在容置孔前端孔口，可以更换，也便于更换蝶形簧和顶杆。

本实用新型根据铁路道岔外锁装置的运行特点，设计出带滚轮的外锁锁钩，（1）减小锁钩与锁闭铁的摩擦，用于保证外锁的解锁和锁闭的顺畅，避免因温差及磨损造成的解锁和闭锁困难。（2）蝶形簧可以保证合适的道岔密贴力，保证基本轨和尖轨之间的间隙符合要求。（3）不需要大量使用润滑油，减少了现场维修人员的工作量。（4）由于蝶形簧的缓冲作用，减少了锁钩后端钩状结构上销孔内铜套的磨损。（5）保证了表示缺口的正常工作。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是锁闭杆前端的局部放大图。

图中，1-锁钩，2-蝶形簧，3-顶杆，4-滚轮，5-螺堵，6-锁闭杆，7-基本轨，8-尖轨，9-锁闭框，10-锁闭铁，11-调整片，12-调整垫。

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好的理解本实用新型，以下结合附图对本实用新型作进一步清楚、完整的说明。

如图1所示的铁路道岔外锁装置，锁闭杆6上表面形成有一个前端为斜面的凸台，锁钩1底面开有与锁闭杆6上的凸台相对应的前端为斜面的凹槽。锁钩1前端形成凸台结构，该凸台结构的内侧为斜面，锁钩1后端形成向上部内侧弯曲的钩状结构。基本轨7两侧分别有尖轨8有和锁闭框9，锁钩1后端的钩状结构顶住尖轨8腰部，锁闭框9底部与锁闭铁10内侧接触，锁闭铁10外侧与锁钩1前端内侧斜面接触。在锁闭框9与锁闭铁10的接触面上设有调整片11，在尖轨8腰部与锁钩1后部钩形结构的接触面上设有调整垫12。

如图2所示，锁钩1前端凸台结构内部开有容置孔，容置孔的前端孔口开于锁钩1内侧斜面上，前端孔口相对于容置孔其他部分是一个扩孔结构，该扩孔结构应当足以容纳滚轮4，滚轮4的工作面高出锁钩1内侧斜面2mm，也就是说滚轮4的行程是2mm。容置孔内装有蝶形簧2，蝶形簧2前端连接顶杆3，顶杆3端部连接滚轮4。锁钩1上的滚轮与沿斜面在锁闭铁10上运动，滚轮4在蝶形簧2的作用下始终与锁闭铁的斜面接触，同时对道岔密贴力进行调节。