[实用新型]柴油发动机冷却器散热管的改良结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及柴油发动机冷却器，具体为一种柴油发动机冷却器散热管的改良结构。

背景技术

目前国内发动机厂家生产的柴油发动机，在设计中为提升EGR冷却器的冷却效率，冷却器1′中的散热管2′都设置成螺旋管结构，如图1和2所示，这种螺旋管的结构设置，可在一定程度上延长散热管2′的冷却行程，同时因螺旋管中螺旋槽21′的阻流作用，可有效减缓尾气的冷却流速，延长热交换时间，以此来实现冷却器1′冷却效率的提升，但因螺旋槽21′的连续内凹结构存在很大的气流死角，随着尾气冷却流速的降低，会造成螺旋槽21′中的积碳现象非常严重，不仅影响了散热管2′的冷却效率，严重时甚至会造成散热管2′的堵塞。

此外，因国内油品的品质不良，含有一定量的氯、硫成份，当燃料油经过不完全燃烧时，所排出的高温气体中含有水蒸气和一定数量的氯化物、硫化物，这些水蒸气在散热管2′外部冷却水的作用下，在散热管2′内腔壁上形成水珠与氯化物、硫化物反应形成酸性物质并沉积在螺旋管结构的螺旋槽21′中，因其无法直接排出导致酸性物质不断的浓缩集中而腐蚀散热管2′内壁，造成冷却器在使用一段时间后，散热管2′内壁出现点蚀现象，使冷却器1′漏水而损坏发动机。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型设计了一种柴油发动机冷却器散热管的改良结构，其对散热管上的阻流结构进行重新设计改造，可有效减少散热管内壁积碳和点蚀现象，延长冷却器的使用寿命。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种柴油发动机冷却器散热管的改良结构，包括内部中空的散热管管体，其特征在于：所述管体的内壁上设置有若干组间隔分布的阻流凸起，同组中的各阻流凸起沿轴向间隔分布，相邻组中的阻流凸起位置相互错开。

进一步的，上述阻流凸起的形状为球冠形凸起或沿径向分布的一字型凸起。

进一步的，上述同组中各阻流凸起等间隔分布设置。

本实用新型散热管最主要的优点是其管体内壁设置着内凸的阻流凸起，且各阻流凸起以多点状间隔分布设置，一方面各阻流凸起可对经过的气流形成一定阻力，使气流以波浪的方式推进，为气流的热交换提供足够时间，另一方面各阻流凸起的多点状间隔分布不会在管体内壁产生气流死角，可有效减少管壁的积碳现象，同时散热管中产生的水滴或酸性积液也会被很快冲刷掉，不会出现酸液沉积浓缩的现象，可有效避免因油品不良而造成的散热管点蚀现象。

附图说明

图1、现有冷却器的结构示意图；

图2、螺旋管结构的散热管局部放大剖视示意图；

图3、本实用新型的立体结构示意图；

图4、本实用新型第二种实施方式的立体结构示意图。

具体实施方式

如图3一种柴油发动机冷却器散热管的改良结构，包括内部中空的散热管管体1，所述管体1的内壁上设置有若干组间隔分布的阻流凸起11。同组中的各阻流凸起11沿轴向等距间隔分布，相邻组中的阻流凸起11位置相互错开。在此，本实施例中的阻流凸起11设置成球冠形凸起，在实际中也可根据需要设置成沿径向分布的一字型凸起，其结构如图4所示。此外也可根据需要设置成其他类似的凸起结构，在此不再累述。

本实用新型散热管最主要的优点是其管体内壁设置着内凸的阻流凸起11，且各阻流凸起11以多点状间隔分布设置，一方面各阻流凸起11可对经过的气流形成一定阻力，使气流以波浪的方式推进，为气流的热交换提供足够时间，另一方面各阻流凸起11的多点状间隔分布不会在管体内壁产生气流死角，可有效减少管壁的积碳现象，同时散热管中产生的水滴或酸性积液也会被很快冲刷掉，不会出现酸液沉积浓缩的现象，可有效避免因油品不良而造成的散热管点蚀现象。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施方式，并非对实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术原理对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化或修饰，仍属于本实用新型技术方案的范围内。