[实用新型]一种用于车用软顶的尾部固定支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于车用软顶的尾部固定支架。

背景技术

吉普车作为具有越野性能的车型，其特点是强劲的越野性能,十分适合喜欢在野外活动的人们，但是由于其车厢大多为敞开式的,其运载的物品会受到天气的影响日晒雨淋,因此就有人在车厢上添加软顶。但是现在的软顶末端在与车身连接过程中大多是通过一体式连接装置直接卡接固定，这样在安装和拆卸软顶时十分麻烦，而且长时间的频繁装卸也很容易使得连接装置变形，导致无法使用。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：为解决上述存在的问题，提供一种用于车用软顶的尾部固定支架，解决普通固定支架装卸麻烦和使用寿命不高的问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种用于车用软顶的尾部固定支架，包括车体，车体上表面近尾端设置有底部连接板，车体尾端侧壁近上端开设有两个与底部连接板相对应的固定槽，底部连接板下端具有与固定槽相对应的抓钩，抓钩位于左侧抓钩下端具有用于提升底部连接板横向稳定性的支撑条，底部连接板右侧面上开设有安装槽，安装槽内卡接固定有连接板，连接板由底座和位于底座上端的L型结构卡条组成，底座内部开设有用于连接车用软顶尾端的第一连接孔，底座右侧壁上开设有用于方便安装车用软顶尾端并与第一连接孔相连通的第一滑槽，车用软顶尾端通过第一连接孔和第一滑槽一侧开口插入与连接板相连接。

进一步地，为了调节软顶的松紧度，底座内部近左端开设有第二连接孔，底座下表面对应第二连接孔位置开设有与第二连接孔相连通的第二滑槽。

进一步地，为了延长抓钩的防滑性，抓钩表面固定连接有耐磨防滑保护层。

进一步地，为了防止频繁装卸软顶导致连接板变形，卡条与底座之间设置有用于提升连接板使用寿命的弹性顶杆。

本实用新型的有益效果是，本实用新型的一种用于车用软顶的尾部固定支架通过在抓钩上设置有用于提升底部连接板稳定性的支撑条，并且在底座上设置有调节软顶松紧度的第二连接孔，同时在连接板上设置弹性顶杆，从而大大提升车用软顶的尾部固定支架整体稳定性、可调性和延长使用寿命。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的截面图。

图中1.车体，2.底部连接板，3.固定槽，4.抓钩，5.支撑条，6.安装槽，7.连接板，7-1.底座，7-2.卡条，8.软顶尾端，9.第一连接孔，10.第一滑槽，11.第二连接孔，12.第二滑槽，13.弹性顶杆。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

如图1和图2所示的一种用于车用软顶的尾部固定支架，包括车体1，车体1上表面近尾端设置有底部连接板2，车体1尾端侧壁近上端开设有两个与底部连接板2相对应的固定槽3，底部连接板2下端具有与固定槽3相对应的抓钩4，抓钩4位于左侧抓钩4下端具有用于提升底部连接板2横向稳定性的支撑条5，底部连接板2右侧面上开设有安装槽6，安装槽6内卡接固定有连接板7，连接板7由底座7-1和位于底座7-1上端的L型结构卡条7-2组成，底座7-1内部开设有用于连接车用软顶尾端8的第一连接孔9，底座7-1右侧壁上开设有用于方便安装车用软顶尾端8并与第一连接孔9相连通的第一滑槽10，车用软顶尾端8通过第一连接孔9和第一滑槽10一侧开口插入与连接板7相连接。

进一步地，为了调节软顶的松紧度，底座7-1内部近左端开设有第二连接孔11，底座7-1下表面对应第二连接孔11位置开设有与第二连接孔11相连通的第二滑槽12，进一步地，为了延长抓钩4的防滑性，抓钩4表面固定连接有耐磨防滑保护层，进一步地，为了防止频繁装卸软顶导致连接板7变形，卡条7-2与底座7-1之间设置有用于提升连接板7使用寿命的弹性顶杆13，本实用新型的一种用于车用软顶的尾部固定支架通过在抓钩4上设置有用于提升底部连接板2稳定性的支撑条5，并且在底座7-1上设置有调节软顶松紧度的第二连接孔11，同时在连接板7上设置弹性顶杆13，从而大大提升车用软顶的尾部固定支架整体稳定性、可调性和延长使用寿命。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。