[实用新型]电力抢险车载发电机组用的消声器

说明书

技术领域

本实用新型涉及发电机消声器领域，特别涉及一种电力抢险车载发电机组用的消声器。

背景技术

电力抢险车载发电机组用大功率柴油机（＞1000kw）作为动力来源，由于电力抢险车需经常到户外作业，沿公路转移时，对电力抢险车的高度具有限制。目前使用的与车载发电机组配套的消声器高度较高，体积较大，有些公路无法通过，限制了电力抢险车的活动范围，而且降噪效果差。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种电力抢险车载发电机组用的消声器，该消声器的体积小，降噪效果好。

本实用新型的技术方案是：

一种电力抢险车载发电机组用的消声器，包括消声器壳体，进气管和出气管，其特征在于：所述消声器壳体内腔沿轴向依次设有第一隔板和第二隔板，将消声器壳体依次分隔为第三膨胀消声腔、第一膨胀消声腔和第二膨胀消声腔，所述第一隔板上设有第四微孔共振消声管，所述第二隔板上设有两根第一微孔共振消声管，所述第一微孔共振消声管将第一膨胀消声腔和第二膨胀消声腔连通，所述第一隔板和第二隔板之间设有两根无孔直管段，两根无孔直管段的两端分别连接有第二微孔共振消声管和第三微孔共振消声管，所述第二微孔共振消声管位于第二膨胀消声腔，所述第三微孔共振消声管位于第三膨胀消声腔，所述两根无孔直管段将第二膨胀消声腔和第三膨胀消声腔连通，所述第三膨胀消声腔中设有第五微孔共振消声管；所述进气管经第三膨胀消声腔延伸至第一膨胀消声腔中，与第一膨胀消声腔的第四微孔共振消声管相连，所述出气管与进气管位于同一侧，出气管与第三膨胀消声腔中的第五微孔共振消声管相连。

所述消声器壳体有内壳和外壳构成，内壳设有通孔，内壳和外壳之间填充有岩棉层。

所述外壳的截面呈为六棱形，内壳的截面呈椭圆形。

所述消声器壳体的内壳与第一隔板和第二隔板之间设有加强环。

所述进气管和出气管上分别设有连接法兰。

所述消声器壳体横向设置。

本实用新型的有益效果：本实用新型通过第一、第二隔板将消声器壳体依次分隔为第三膨胀消声腔、第一膨胀消声腔和第二膨胀消声腔，通过采用多腔的型式，各膨胀消声腔通过无孔直管段和微孔共振消声管相连，复合了共振消声与膨胀消声腔，减小了降噪量对消声器容积的要求，体积小，降噪量大。本实用新型能够适用于放置在载重车上的大功率柴油机（1000kw以上），从而满足野外及公路行驶发电的要求。

所述消声器壳体有内壳和外壳构成，内壳设有通孔，内壳和外壳之间填充有岩棉层，进一步吸收噪音。

消声器壳体的外壳呈六棱型，内壳呈椭圆形，有效的利用车厢空间，便于安装，有效的降低了消声器高度，使有效容积保持不变。

消声器壳体横向设置，降低了消声器的总高度，既满足野外行驶布置要求，也保证了消声降噪量。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中A-A的剖视图；

图3为图1中B处的放大示意图。

附图中，1为消声器壳体，1-1为内壳，1-2为外壳，2为进气管，3为出气管，4为第一隔板，5为第二隔板，6为第三膨胀消声腔，7为第一膨胀消声腔，8为第二膨胀消声腔，9为无孔直管段，10为第一微孔共振消声管，11为第二微孔共振消声管，12为第三微孔共振消声管，13为第四微孔共振消声管，14为第五微孔共振消声管，15为加强环，16为岩棉层。

具体实施方式

参见图1至图3所示，一种电力抢险车载发电机组用的消声器，包括消声器壳体1，进气管2和出气管3，所述消声器壳体1有内壳1-1和外壳1-2构成，所述外壳1-2的截面呈为六棱形，内壳1-1的截面呈椭圆形，消声器壳体1横向放置，通过将椭圆的短半轴布置于高度方向，有效地减小了总高度。外部六棱形，内部椭圆形，有效利用了车厢空间，便于安装，且保证了消声器壳体1的内腔面积，内壳1-1上设有通孔，内壳1-1和外壳1-2之间填充有岩棉层16，通过岩棉层16吸收噪音。