[实用新型]柴油发动机消声器

说明书

技术领域

本实用新型涉及发电机消声器领域，特别涉及一种柴油发动机消声器。

背景技术

油料在发动机燃烧室中未充分燃烧时产生的废气中含有大量碳粒，排气管长期接触这类燃烧废气，导致排气管的内壁上积炭，这些积炭遇发动机排出的高温气体（500～600℃）燃烧形成火星，随高温气体排放到发动机排气管尾端的消声器中，对消声器的结构造成损坏，影响消声器的使用效果，缩短了消声器的使用寿命。目前使用的消声器为防止火星进入消声器损坏消声结构，在消声器的进气口中设置滤网，用于阻拦、过滤火星，滤网增大了废气流动的阻力，发动机排气困难，发动机工作效率降低，同时火星不断积累在滤网上，清除不方便，造成滤网阻拦、过滤性能下降，无法长期正常工作。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种柴油发动机消声器，能有效隔挡、分离火星，保证消声器长期正常工作。

本实用新型的技术方案是：一种柴油发动机消声器，包括圆筒形的消声器壳体，所述消声器壳体中沿纵向依次设有第一隔板、第二隔板和第三隔板，将消声器壳体内部分隔为膨胀消声腔、虑灰腔、共振消声腔和岩棉层吸声腔，所述虑灰腔的轴向长度为L，虑灰腔的直径为D，一进气管穿过壳体壁插入膨胀消声腔内，一出气管穿过壳体壁插入岩棉层吸声腔内，所述第二隔板上设有第一连接管连通虑灰腔和共振消声腔，所述第三隔板上设有第二连接管连通共振消声腔和岩棉层吸声腔，一共振管设置在共振消声腔中，该共振管的上游端与第一连接管连通，该共振管的下游端与第二连接管连通，一吸声管设置在岩棉层吸声腔中，该吸声管的上游端与第二连接管连通，该吸声管的下游端与出气管连通，所述第一隔板上沿圆周均匀设有三个通孔，第一隔板上对应三个通孔的位置分别固定设有倾斜角度为α的导流管，所述虑灰腔的轴向长度L与虑灰腔直径D、导流管倾斜角度α满足公式：L=K*tanα*D/3.14，式中K为试验经验系数，K为0.7～0.92，所述三个导流管的上游端与膨胀消声腔连通，三个导流管的下游端位于虑灰腔中，使从导流管下游端排出的气体沿虑灰腔圆周壁流动，所述虑灰腔的圆周壁底部设有一沿轴向延伸的挡灰板。

所述消声器底部对应虑灰腔的壳体上设有一积灰室，该积灰室与虑灰腔相通，该积灰室的前端开口，并通过第二堵头密封。

所述膨胀消声腔底部设有一吹灰管，该吹灰管的上游端穿过消声器壳体的前端面并通过第一堵头密封，该吹灰管的下游端穿过第一隔板，位于积灰室的上方。

所述通孔为椭圆形通孔。

采用上述技术方案：一种柴油发动机消声器，包括圆筒形的消声器壳体，所述消声器壳体中沿纵向依次设有第一隔板、第二隔板和第三隔板，将消声器壳体内部分隔为膨胀消声腔、虑灰腔、共振消声腔和岩棉层吸声腔，各个腔室对噪音逐级消声，消声效果更好。所述虑灰腔的轴向长度为L，虑灰腔的直径为D，一进气管穿过壳体壁插入膨胀消声腔内，该进气管与发动机排气管连接。一出气管穿过壳体壁插入岩棉层吸声腔内，该出气管为消声器的排气管。所述第二隔板上设有第一连接管连通虑灰腔和共振消声腔，所述第三隔板上设有第二连接管连通共振消声腔和岩棉层吸声腔，一共振管设置在共振消声腔中，该共振管的上游端与第一连接管连通，该共振管的下游端与第二连接管连通，一吸声管设置在岩棉层吸声腔中，该吸声管的上游端与第二连接管连通，该吸声管的下游端与出气管连通，第一连接管、共振管、第二连接管、吸声管和出气管构成一条气流通道。所述第一隔板上沿圆周均匀设有三个通孔，第一隔板上对应三个通孔的位置分别固定设有倾斜角度为α的导流管，所述虑灰腔的轴向长度L与虑灰腔直径D、导流管倾斜角度α满足公式：L=K*tanα*D/3.14，式中K为试验经验系数，K为0.7～0.92，所述三个导流管的上游端与膨胀消声腔连通，三个导流管的下游端位于虑灰腔中，使从导流管下游端排出的气体沿虑灰腔圆周壁流动，对火星产生离心力，气流中的火星与气体分离，并贴着虑灰腔圆周壁移动，所述虑灰腔的圆周壁底部设有一沿轴向延伸的挡灰板，贴着虑灰腔圆周壁移动的火星被挡灰板拦截，停留聚集在虑灰腔圆周壁的底部，气流进入第一连接管处理后排出消声器外。

所述消声器底部对应虑灰腔的壳体上设有一积灰室，该积灰室与虑灰腔相通，该积灰室的前端开口，并通过第二堵头密封，停留聚集在虑灰腔圆周壁底部的火星滑落至积灰室内，便于集中清除处理，同时避免火星被气流卷走被带出虑灰腔。

所述膨胀消声腔底部设有一吹灰管，该吹灰管的上游端穿过消声器壳体的前端面并通过第一堵头密封，该吹灰管的下游端穿过第一隔板，位于积灰室的上方，通过该吹灰管对积灰室吹气，。