[实用新型]火车车轮辐板厚度检测量具

说明书

技术领域

本实用新型属于测量技术领域，尤其涉及一种用于火车车轮辐板厚度的量具。

背景技术

采用轮盘制动的火车车轮，其辐板厚度尺寸加工精度要求高，最高公差要求达到0.2mm，因此在车轮精加工过程中，准确测量辐板厚度尺寸是车轮精度控制的关键。目前火车车轮辐板厚度测量有两种方式：一是通过间接测量车轮的其他关联尺寸，通过关联尺寸进行换算得到辐板的厚度，该种测量方法由于多个关联尺寸测量存在误差，相应换算后累积误差大，导致车轮辐板的厚度测量误差大，不利于车轮精度控制，车轮精加工合格率低，返工率高，增加生产成本，更为严重的是影响车轮的使用安全；二是采用超声波测厚仪测量辐板的厚度，该种测量结果受测厚仪本身的精度限制（测厚仪的允许测量误差为测量尺寸的2%），且容易受现场待测量工件表面状态影响，导致工件测量结果不稳定，数据波动大，不利于车轮精度控制，车轮精加工合格率低，返工率高，增加生产成本，严重时影响车轮的使用安全。

实用新型内容

为了克服现有技术的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种火车车轮辐板厚度检测量具，结构简单，使用测量快捷、方便，提高车轮精加工合格率，降低返工率，降低生产成本，车轮使用安全可靠。

火车车轮辐板厚度检测量具，其特点是由固定爪、活动爪、指示百分表和拉簧构成，所述固定爪和带顶杆的活动爪前端均呈折弯状，两者由销轴转动连接前端可开口的整体；固定爪和活动爪尾端均设手柄，用于手动打开固定爪和活动爪；拉簧两端分别固定在固定爪和活动爪的中后部，固定爪和活动爪测量时可以夹紧辐板，保证了测量精度；带触头的指示百分表安装于固定爪上，活动爪的顶杆与指示百分表触头相抵靠，指示百分表的中心及顶杆的头部端面分别位于以销轴为轴心的同心圆上，固定爪和活动爪的前端相互抵靠，其接触点与销轴的中心在同一水平面上，销轴中心分别与接触点、触头的连线距离为（4-5）：1。

本实用新型进一步改进，所述固定爪前端呈折弯状，固定爪的前端焊接耐磨合金钢球形头，以延长固定爪的使用寿命；固定爪上设第一限位块、第二限位块、连接孔和保护板，第一限位块固定在销轴的周围，用于限位活动爪的张度，使得量具在合理的行程中使用，第二限位块固定在顶杆与触头中间部位，用于限位顶杆，避免因顶杆长时间顶压触头，使得指示百分表触头弹簧变形失效；保护板呈直角状，置于顶杆的上方，开口侧与触头相对，另一侧下端固定在固定爪上，保护板有效保护触头和顶杆，避免触头和顶杆损坏影响测量精度，连接孔开设于固定爪的中后部，用于连接拉簧。

本实用新型进一步改进，所述活动爪前端呈折弯状与固定爪相对应，活动爪与固定爪形成开口轭状，在测量时可以避开车轮轮辋区域的干涉；活动爪上设连接孔与固定爪连接孔的相对应，拉簧两端固定为量具提供夹紧力，活动爪的前端焊接耐磨合金钢球形头，以延长活动爪的使用寿命。

本实用新型进一步改进，所述指示百分表的分度值为0.02mm，测量范围为20-60mm，旋转一圈设定为4mm。

使用时，手握住两手柄，打开固定爪和活动爪，使得前端开口张大，避开轮辋部位，将球形头伸入车轮辐板待测部位，然后松开手柄，固定爪和活动爪在拉簧的作用下夹紧辐板，待指示百分表的指针稳定后，读出指示百分表的读数，便可以得到辐板的厚度，相应地可以测量整个车轮不同部位的辐板厚度并读出读数。

    与现有技术相比，优点是构思新颖，结构简凑、合理，便于携带且使用方便；该量具采用开口轭式的固定爪和活动爪，可以直接测量辐板的厚度，有效避开车轮轮辋区域干涉，加之指示百分表的精度高，读数准确，保证车轮精加工的质量，降低辐板厚度超差引起的返工率和废品率，提高车轮精加工合格率，降低生产制造成本，车轮使用安全得到很好地保障。

附图说明

下面结合附图对本实用新型进一步说明。

图1是火车车轮辐板厚度检测量具的测量示意图。

图中：1-固定爪、2-拉簧、3-保护板、4-顶杆、5-触头、6-第一限位块、7-指示百分表、8-活动爪、9-连接孔、10-销轴、11-活动爪手柄、12-第二限位块、13-固定爪手柄、14-固定爪球形头、15-活动爪球形头、16-辐板、17-轮辋。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型进一步地行详细说明。