[实用新型]尖轨磨耗测量仪

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路设备领域，尤其涉及一种尖轨磨耗测量仪。

背景技术

道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时的线路设备，通过尖轨在滑床台板上的扳动来实现上述功能。道岔的技术性能和质量状态关系到列车行车速度、平稳舒适性及运输安全性。尖轨作为道岔中最薄弱的环节，其工作状态直接关系到道岔的性能和安全。随着铁路运输不断向高速化和重载化方向发展，加速了道岔尖轨的磨损和报废，特别是尖轨的侧磨较为严重。严重的尖轨磨耗不但增加了铁路工务部门的养护维修工作量和维修更换费用，更影响着铁路运输的安全性。如果列车的轮对处在磨耗状态且有碾堆现象，列车通过道岔的时候车轮轮缘就有可能在尖轨尖端处越过尖轨爬上基本轨，进而造成安全事故。因此要经常测量尖轨的磨耗状态，给出打磨或更换尖轨的维修建议，保证铁路运输安全。

传统的技术中，通过获取磨耗尖轨的廓形并与标准尖轨的断面图进行对比来测量尖轨磨耗。通过测量仪器自带磁性吸附在钢轨顶面，牵引测量臂上的小滚轮在尖轨表面滚动划过来完成测量，具体而言，首先，通过小滚轮在尖轨表面的移动来采集运动点的坐标值，然后，将坐标数据传回电脑绘出所测尖轨的廓形，结合电脑运算判断尖轨的磨损状态。传统技术至少具有如下缺陷：其一、小滚轮滚动需要时间较长，测试效率较低；其二、小球滚动的测量精度有限；其三、小球与尖轨为点接触，仅能够测量出滚动区域的磨耗量，而仅依据磨耗量值不能准确的判定尖轨的工作状态。

基于此，本实用新型提供了一种尖轨磨耗测量仪，以解决上述的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种尖轨磨耗测量仪，以实现高效率且精确的判断尖轨的工作状态。

基于上述目的，本实用新型提供了一种尖轨磨耗测量仪，该测量仪包括连接梁、量具和顶托，所述量具和所述顶托分别固定连接在所述连接梁的同一侧，所述量具和所述顶托的连线平行于所述连接梁的轴线，所述连接梁压合在道岔的两条基本轨上且垂直于所述两条基本轨，所述量具和所述顶托分别卡合于所述两条基本轨内侧，所述量具与一条所述基本轨的接触点以及所述顶托与另一条所述基本轨的接触点的距离为标准轨距，所述量具的外侧与相交的所述连接梁的底侧分别对应相同于车轮的轮缘外侧与车轮踏面。

可选的，所述量具的外侧包括基准斜面和测量斜面，其中：所述基准斜面靠近所述连接梁，用于接触相应的基本轨；所述测量斜面远离所述连接梁，所述测量斜面相同于所述车轮磨损至安全极限状态的轮缘外侧。

可选的，所述量具相对于所述连接梁的底侧的高度，相同于所述车轮磨损至安全极限状态的轮缘相对于踏面的高度。

可选的，所述顶托的外侧面垂直于所述连接梁的长度方向，用于接触相应的基本轨。

可选的，所述连接梁为直杆。

可选的，该测量仪还包括间隙规，所述间隙规置于所述测量斜面和相应的所述基本轨之间。

可选的，所述间隙规为4mm间隙规。

可选的，所述间隙规通过挂绳连接于所述连接梁、所述量具和所述顶托的任一个。

本实用新型提供的尖轨磨耗测量仪，该测量仪的连接梁上设置有量具和顶托。操作者将测量仪放置在道岔上，令连接梁压合在两条基本轨上，且垂直于所述基本轨，此时量具和顶托卡合在道岔的两条基准轨之间，由于所述量具与一条所述基本轨的接触点以及所述顶托与另一条所述基本轨的接触点的距离为标准轨距，以及由于所述量具的外侧与相交的所述连接梁的底侧分别对应相同于车轮的轮缘外侧与车轮踏面，即量具模拟具有斜角的车轮踏面，因此，即可通过判断该状态的尖轨与量具外侧的位置关系(所述的位置关系例如是尖轨的尖端与量具的外侧之间的间隙，以及尖轨的上沿与量具的下沿的竖直方向距离)，来确定尖轨的工作状态，操作人员依据尖轨的工作状态实施打磨或者更换尖轨或基本轨的维护作业。该测量仪的操作简单，且通过直接测量尖轨与模拟车轮的量具的位置关系进行尖轨状态的判定，本实用新型测量更直接，且较之传统的依据小球滚动测量局部磨耗量再推算整体状态的方式，本实用新型直接对尖轨的整体进行测量，测量结果更准确。

附图说明

图1是本实用新型尖轨磨耗测量仪的结构示意图；

图2是本实用新型尖轨磨耗测量仪的测量作业示意图；

图3是图2的俯视示意图；

图4是测量作业时尖轨的正常状态的放大示意图；

图5是测量作业时尖轨的一种超限状态的放大示意图；

图6是测量作业时尖轨的另一种超限状态的放大示意图。

具体实施方式