[实用新型]一种控制阀组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种控制阀，尤其是涉及一种控制阀组件。

背景技术

柴油发动机因其具有低转速大扭矩和近乎完美的发动机性能曲线特点，被广泛应用在各类工程机械设备、汽车上，然而随着近年全球能源紧张和环保意识的提高，传统柴油发动机的低利用率、高排放和大噪音开始受到行业及社会的关注，而为了应对新的发展趋势，各种针对柴油机节能减排的新技术、新产品也相继孕育而生，例如现在工程机械柴油发动机、汽车上最常见的柴油共轨、电喷和EGR（废气再循环）等。高压共轨发动机是采用电子控制装置，取代传统的机械系统(如化油器)来控制发动机的供油过程，又称电喷发动机。柴油共轨在新型高压泵、发动机控制单元和各类传感器的作用下，实现向喷油器提供超高压力的柴油（压力可达100MP以上），同时高压共轨对喷油器起到液力蓄力的作用。所以带有高压共轨的柴油机，比传统柴油发动机雾化更好，提供稳定压力的柴油，以便能更充分的燃烧提升柴油的使用效率。柴油共轨因其具有保压储压的作用，所以对燃油喷射系统中的控制阀的设计及密封要求极其严格，一旦燃油喷射系统控制阀失灵出现压力泄露将导致发动机无法工作。目前柴油发动机的震动大、噪声大、会产生满身油污的现象，转向扭矩、功率较小，油耗、排放较高，动力输出较不稳定。

实用新型内容

本实用新型是提供一种控制阀组件，其主要是解决现有技术所存在的柴油发动机的震动大、噪声大、会产生满身油污的现象，转向扭矩、功率较小，油耗、排放较高，动力输出较不稳定等的技术问题。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

本实用新型的一种控制阀组件，包括导向块，所述的导向块的中间设有顶杆孔，顶杆孔的上下两端设有喇叭口，导向块上圆周分布有2个以上的油孔，位于导向块下端的喇叭口通过油道连通油孔，顶杆孔内穿接有衔铁顶杆，衔铁顶杆整体为T字形，其圆周分布有2个以上的通孔，导向块的底面设有量孔板，量孔板的中间设有中小孔，中小孔的端部连通有可向衔铁顶杆喷油的喷油嘴。利用喷油嘴可以向衔铁顶杆喷油，由于压强较大，喷油嘴喷动的油液可以不断冲击衔铁顶杆，使其不断上下运动，雾化效果较好。导向块的顶杆孔两端都设有喇叭口，不仅能使装配较为方便，还能使得进油回油都较为顺畅。

作为优选，衔铁顶杆的边缘均布有3个扇形缺口，衔铁顶杆上的通孔为均布的3个。设置缺口不仅可以减少材料用量，还能使得衔铁顶杆的运行较为顺畅，通孔设置的位置可以与油孔的位置相适应。

作为优选，所述的衔铁顶杆的下端面设有半球型的容腔。半球型的容腔可以容纳较多油液，并且喷油上来后衔铁顶杆下端的受力较为均匀，从而衔铁顶杆的上下运动也能保持直线型，较为顺畅。

作为优选，所述的中小孔内部设有十字槽，中小孔通过斜孔连通侧小孔。十字槽可以保证回油较为顺畅。并且采用十字槽回油方式使支承面四周受力平衡。

因此，本实用新型利用T字形的衔铁顶杆与导向块配合，使得喷油较为顺畅，并且采用十字槽使得支承面受力较为均匀，从而解决传统柴油发动机的震动大、噪声大、满身油污的现象，转向更高扭矩、高功率、高可靠性以及更低油耗、低排放、更平稳的动力输出。

附图说明

附图1是本实用新型的一种结构示意图；

附图2是本实用新型导向块的一种结构示意图；

附图3是图2的俯视结构示意图；

附图4是本实用新型衔铁顶杆的一种结构示意图；

附图5是图4的俯视结构示意图；

附图6是本实用新型量孔板的一种结构示意图；

附图7是图6的仰视结构示意图。

图中零部件、部位及编号：导向块1、顶杆孔2、喇叭口3、油孔4、油道5、衔铁顶杆6、通孔7、量孔板8、中小孔9、喷油嘴10、扇形缺口11、容腔12、十字槽13、斜孔14、侧小孔15。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例：本例的一种控制阀组件，如图1、图2、图3，包括导向块1，导向块的中间设有顶杆孔2，顶杆孔的上下两端设有喇叭口3，导向块上圆周分布有3个油孔4，位于导向块下端的喇叭口通过油道5连通油孔，顶杆孔内穿接有衔铁顶杆6，如图4、图5，衔铁顶杆整体为T字形，衔铁顶杆6的边缘均布有3个扇形缺口11，衔铁顶杆上圆周分布的通孔为均布的3个。衔铁顶杆的下端面设有半球型的容腔12。导向块的底面设有量孔板8，如图6、图7，量孔板的中间设有中小孔9，中小孔的端部连通有可向衔铁顶杆喷油的喷油嘴10。中小孔内部设有十字槽13，中小孔通过斜孔14连通侧小孔15。