[实用新型]汽车用弹性卡箍

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，特别涉及一种汽车用弹性卡箍。

背景技术

现有的卡箍在安装好后，卡箍的内径是个定值的，软管同硬管之间的密封性，来自于软管的弹性变形，其变形的弹性力，等于卡箍对软管的夹紧力。因此现有的卡箍使用中存在两个问题：1.软管易随气候的变化，产生热胀冷缩。冷缩时，软管外径减小较多而卡箍的内径缩小较小，软管变形的弹性力减小，卡箍对软管的夹紧力随之减小。当夹紧力小于管内流体的压力时，连接出密封不良会产生泄漏现象。2.软管随气候、时间的变化，会产生老化现象，其弹性变形将转变为塑性变形。当软管产生塑性变形时，软管变形的弹性力减小。此时也会出现泄漏现象。因此现有的卡箍对软管进行连接时，存在密封可靠性差的问题。

针对上述问题，专利号为200320131383的“一种双层弹性卡箍”的专利文献中公开了一种卡箍，该卡箍包括持用卡箍、位于持用卡箍两端的夹持手柄和套在手柄上的夹持件，为了提高箍带的强度，在箍带外部再套有箍套。公开号为CN202007940U的“一种软管卡箍”的专利文献中公开了一种卡箍，该卡箍包括非闭合的弹性环和将箍带两端连接在一起的连接结构，连接结构包括设置在弹性环的一端上的多个调节孔、铰接在弹性环另一端的杠杆、铰接在杠杆中部的挂钩。使用时，通过将挂钩挂在调节孔中来实现箍带箍紧。

上述专利文献中的卡箍虽然具备内、外环和弹性部件，但弹性部件与内外环之间无滑槽结构，需要对弹性部件进行固定。而弹性部件的固定会约束其均匀受力性能，不能实现同步滑动伸缩目的，效果差。并且，位于内外环之间的弹性部件，在形变量小的时候，力矩较大，对我产生较大弹力，但当其型变量增大后，力矩反而减小，对外产生弹力明显减弱。因此，不易对外环施加较大拉力，否则会造成压力先大后小的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有汽车卡箍存在的问题和不足，提供一种能够均匀受力和提高使用寿命的汽车用弹性卡箍。

为实现上述目的采用的技术方案：汽车用弹性卡箍包括刚性卡环和连接构件，在刚性卡环的内壁设置有能够相对滑动的环形垫层，环形垫层的两侧边分别设置卡边匹配套装在刚性卡箍内侧，在环形垫层的内壁上均布固定有多个同型号沿径向分布的扁钢圈。所述各扁钢圈的外侧边通过固定件与环形垫层连接在一起。在扁钢圈的内侧边分别固定有垫片，各垫片之间不连续分布。所述连接构件是分别在刚性卡环的两端设置有连接片，两连接片分别设置有对应的开口孔，其中一个连接片的外侧铰接有T型螺栓，T型螺栓可同时穿过两连接片的开口孔并通过螺母固定。所述刚性卡环是通过销轴连接的组合结构。

有益效果：当对刚性卡环两端施加拉力使，刚性卡环产生收缩移动，具有弹性的扁钢圈不能因此而移动，本实用新型在刚性卡环内侧设置了可以相对滑动的环形垫层，利于扁钢圈在受力变形过程，克服刚性卡环与扁钢圈不同步运动的问题，能够按需滑动，达到受力均匀和不损坏部件的目的。本实用新型结构简单可靠，使用效果好，适合推广实施。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的断面结构示意图之一；

图3是图1的断面结构示意图之二。

图中，标号1为刚性卡环，2为环形垫层，3为扁钢圈，4为固定件，5为销轴，6为连接片，7为T型螺栓，8为卡边。

具体实施方式

为了进一步说明本实用新型的原理和结构，现结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细说明。

实施例1：参见图1和图2，汽车用弹性卡箍包括刚性卡环1和环形垫层2。刚性卡环可以为一体结构，也可以是通过销轴连接的组合结构。环形垫层2可以为钢质或塑料材质。在刚性卡环1和环形垫层2可以相对滑动。环形垫层2的两侧边分别设置卡边8，卡边8匹配套装在刚性卡箍内侧。在环形垫层2的内壁上均布固定有多个同型号沿径向分布的扁钢圈3。各扁钢圈3的外侧边通过固定件4与环形垫层2连接在一起。

当对钢制卡箍的两端施加拉力时，各扁钢圈3施加向内弹力，钢制卡箍直径变小。此时，各扁钢圈3之间的间距缩小，但各扁钢圈3的位置不能移动，但在环形垫层2作用下，由压力产生的部件位移转换成刚性卡环1与环形垫层2之间的滑动摩擦，从而可以避免部件局部受力不均匀而受损问题。

位于刚性卡环1两端的连接构件，是分别在刚性卡环1的两端设置有连接片5，两连接片5分别设置有对应的开口孔，其中一个连接片5的外侧铰接有T型螺栓7，T型螺栓7可同时穿过两连接片5的开口孔并通过螺母固定。