[实用新型]一种龙门架

说明书

技术领域

本实用新型涉及支撑装置技术领域，更具体地说，特别涉及一种龙门架。

背景技术

船舶，即各种船只的总称，它是指能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具。其中，民用船舶一般称为船；军用船舶一般称为舰。船舶按照其不同的使用要求，一般可以设计成不同的结构型式，加装不同的配套装置，但整体而言，船舶一般都设置都载货或载人的空间，然后利用外在或自带能源作为推进系统推动船舶在水域中行使。对船舶而言，外型一般是利于克服流体阻力的流线性包络；材料则是随着科技进步不断更新，早期为木、竹、麻等自然材料，近代则多是钢材以及各种复合材料。随着现代造船技术的发展，尤其是钢材以及各种复合材料等的运用，越来越多的人开始使用船舶来作为水上货物运输工具。对于很多货物运输类船舶，一般都设置有载货仓，同时为了其上货和下货方便，一般都会在船舶甲板上设置龙门架与载货仓相连，用于吊起或者传输货物从载货仓进出。现有设计的龙门架一般包括基座和拉杆，其中，基座安装在船舶甲板上，拉杆连接在基座上用于抬起和放下货物。但是，现有设计中，龙门架为了平稳的安装在船舶甲板上，同时为了保证货物起吊所需的强度和平衡性，龙门架一般整体结构比较庞大，重量也非常重，因此它极大增加了船舶负荷，减小了船舶的载货量，同时由于其结构比较庞大，非常不利于船舶在水上的航行安全，尤其是当船舶过闸时，需要的闸道高度和宽度非常大，造成船舶在很多河道都无法通行，严重影响了其正常的工作。

综上所述，如何提供一种既能维持货物的正常起吊，又能增强其结构紧凑性，降低装置整体重量的龙门架成为了本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题为提供一种龙门架，该龙门架通过其结构设计，既能维持货物的正常起吊，又能增强其结构紧凑性，降低装置整体重量。

一种龙门架，包括前端基座、中部连接梁与尾端悬吊梁，所述基座与连接梁之间设置有第一支撑架且所述第一支撑架为三角状，所述基座与连接梁分别铰接在所述第一支撑架两底角处，所述基座与第一支撑架侧腰间设置有第一伸缩杆，所述连接梁与悬吊梁之间设置有第二支撑架且所述第二支撑架为三角状，所述第二支撑架三个顶角处均设置有通孔，所述第二支撑架其中两个通孔内设置有铰接装置并分别连接在所述连接梁与悬吊梁上，所述第二支撑架第三个通孔与所述连接梁之间设置有第二伸缩杆，所述基座与连接梁之间设置有第一拉绳，所述基座与悬吊梁之间设置有第二拉绳，所述第一拉绳和第二拉绳均架在所述第一支撑架顶角处。

优选的，所述第一拉绳和第二拉绳均为钢丝绳。

优选的，所述第一伸缩杆和第二伸缩杆均为伸缩式液压缸。

为增强装置整体平衡性，优选的，所述第一支撑架和第二支撑架均为两个且分别设置在所述连接梁与悬吊梁两侧。

为使第一伸缩杆更容易控制连接梁的升降，优选的，所述第一支撑架与连接梁之间设置有连接板。

为使第二伸缩杆更容易控制悬吊梁的升降，优选的，所述第二支撑架与悬吊梁之间设置有连接板。

为使第一伸缩杆驱动连接梁时更省力，优选的，所述第一伸缩杆、基座、连接梁与所述第一支撑架组成的三个相交点呈三角形布置，所述第一伸缩杆与第一支撑架的相交点至所述基座与第一支撑架的相交点之间的距离大于所述基座与第一支撑架的相交点至所述连接梁与第一支撑架的相交点之间的距离，所述基座与第一支撑架的相交点至所述连接梁与第一支撑架的相交点之间的距离大于所述连接梁与第一支撑架的相交点至所述第一伸缩杆与第一支撑架的相交点之间的距离。

为增强连接梁与悬吊梁的强度，优选的，所述连接梁与悬吊梁上均设置有加强筋。

本实用新型的有益效果是：该龙门架通过其结构设计，能稳定的维持货物的正常起吊，同时该龙门架整体结构比较紧凑，安装时不需要太大的空间，装置整体重量比较小，不会增加船舶太多负荷，而且该龙门架还能承受很大的起吊重量。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型龙门架伸展时的结构示意图；

图2为本实用新型龙门架连接梁折叠结构示意图；

图3为本实用新型龙门架连接梁与悬吊梁同时折叠结构示意图；

图4为本实用新型龙门架第一支撑架处放大示意图；