[实用新型]并列式加辅助力丝杆传动装置

说明书

[技术领域]

本实用新型涉及丝杆传动技术领域，具体地说是一种并列式加辅助力丝杆传动装置。

[背景技术]

目前，丝杆传动机构的工作原理为：在直流电机的带动下，丝杆作旋转运动，在定向装置约束下，丝杆螺母(NUT)成水平直线或垂直直线运动，即旋转运动变为直线运动。根据目前该机构所应用的情况来看，主要存在以下不足之处：一方面，马达运转输出动力直接提供给丝杆，其输出力值非常局限，无法满足重型或过重场合的使用；另一方面，根据目前所应用的情况来看，该技术还具有的缺陷有噪音比较大。

[实用新型内容]

本实用新型的目的就是要解决上述的不足而提供一种并列式加辅助力丝杆传动装置，不仅使得低功率的电机依然能够使用在过重的汽车后尾箱或者重型的门板上，实现了推起和回收门或者盖的过程，而且结构紧凑，噪音低，运行可靠。

为实现上述目的设计一种并列式加辅助力丝杆传动装置，包括丝杆传动组件32、齿轮箱传动组件33和弹簧31，所述丝杆传动组件32包括支撑管30、导向管29、丝杆23以及套置于丝杆23外牙上的螺母18，所述丝杆23安装在支撑管30内，所述支撑管30固定连接齿轮箱传动组件33，所述丝杆23与齿轮箱传动组件33的输出端相连，所述导向管29可移动式安装在支撑管30内，所述导向管29的一端固定连接丝杆23外牙上的螺母18，所述支撑管30的外围套设有弹簧31，所述弹簧31的一端固定连接在支撑管30后端，所述弹簧31的另一端固定连接在导向管29前端。

所述齿轮箱传动组件33包括马达22、马达壳体、电机齿轮12、过桥齿轮8、过桥齿轮A6和丝杆齿轮5，所述马达22安装于马达壳体内，所述马达22的输出端连接电机齿轮12，所述电机齿轮12啮合连接过桥齿轮8，所述过桥齿轮8与过桥齿轮A6同轴连接，所述过桥齿轮A6啮合连接丝杆齿轮5，所述丝杆齿轮5通过丝杆齿轮上3、丝杆齿轮下7安装在丝杆23端部。

所述支撑管30内壁设有沟槽，所述导向管29外壁设有突起，所述突起嵌入支撑管30内壁的沟槽内。

所述马达壳体包括马达罩20、上端盖17、下端盖15和马达罩端盖21，所述马达22安装在马达罩20内部，所述马达罩20的输出端安装有上端盖17，所述上端盖17与下端盖15相连，所述下端盖15上通过十字沉头螺钉16安装有铁球窝14，所述马达罩20的另一端通过内六角盘头螺钉13安装有马达罩端盖21。

本实用新型同现有技术相比，结构新颖、简单，设计合理，通过增加一套变速箱和辅助力装置，即增加一套齿轮箱传动组件，并在丝杆传动组件的外围增设有弹簧，使得丝杆与齿轮箱传动组件的输出端相连，从而使得低功率的电机依然能够使用在过重的汽车后尾箱或者重型的门板上，实现了推起和回收门或者盖的过程，从而可将该丝杆传动机构更广泛地运用于需要自动开合的汽车后盖上，让汽车上的自动化控制功能更普及化；此外，本实用新型所述的并列式加辅助力丝杆传动装置，结构紧凑，噪音低，运行可靠，适用范围广，值得推广应用。

[附图说明]

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的结构示意图二(丝杆传动组件旋转至末端)；

图3是本实用新型的分解结构示意图；

图4是本实用新型中丝杆传动组件的结构示意图；

图5是本实用新型中齿轮箱传动组件的结构示意图；

图6是本实用新型中弹簧的结构示意图；

图中：1、轴承 2、电机齿轮上 3、丝杆齿轮上 4、垫片B 5、丝杆齿轮 6、过桥齿轮A 7、丝杆齿轮下 8、过桥齿轮 9、滚柱 10、齿轮轴 11、垫片A 12、电机齿轮 13、内六角盘头螺钉 14、铁球窝 15、下端盖 16、十字沉头螺钉 17、上端盖 18、螺母 19、十字沉头螺钉二 20、马达罩 21、马达罩端盖 22、马达 23、丝杆 24、异形垫片 25、圆垫片 26、自攻螺丝 27、球窝座 28、塑料球窝 29、导向管 30、支撑管 31、弹簧 32、丝杆传动组件 33、齿轮箱传动组件。

[具体实施方式]

下面结合附图对本实用新型作以下进一步说明：