[实用新型]两级加辅助力丝杆传动装置

说明书

[技术领域]

本实用新型涉及丝杆传动技术领域，具体地说是一种两级加辅助力丝杆传动装置。

[背景技术]

目前，丝杆传动机构的工作原理为：联通电源后，在直流电机的带动下，丝杆作旋转运动，丝杆外围的螺纹促使套在丝杆外的接头呈直线运动，即旋转运动变为直线运动。该机构可用于实现重型门板或者过重的汽车后备箱的自动开合，然而根据目前所应用的情况来看，该技术具有的缺陷为目前还无法做到零噪音。

[实用新型内容]

本实用新型的目的就是要解决上述的不足而提供一种两级加辅助力丝杆传动装置，不仅能够广泛地运用于需要自动开合的汽车后盖上，让汽车上的自动化控制功能更普及化，且克服了传统的丝杆传动机构中噪音大的问题。

为实现上述目的设计一种两级加辅助力丝杆传动装置，包括主体管组件32、导程管组件30、第一丝杆组件34、弹簧31以及主体管动力组件33，所述第一丝杆组件34包括丝杆10和丝杆接头组件35，所述丝杆接头组件35套置于丝杆10的外牙上，所述丝杆10一端与主体管动力组件33的输出端相连，所述丝杆10穿设于导程管组件30内部，所述导程管组件30的一端固定连接丝杆接头组件35，所述导程管组件30在丝杆接头组件35的带动下做上升或下降运动，所述导程管组件30安装在主体管组件32内部，所述导程管组件30与主体管组件32之间安装有弹簧31，所述弹簧31的一端固定连接在导程管组件30的前端，所述弹簧31的另一端固定连接在主体管动力组件33的前端。

所述主体管动力组件33包括电机22、主体管18以及主体管外管17，所述主体管18套置于主体管外管17内，所述电机22安装在主体管18内后部，所述丝杆10的末端安装在主体管18内前部，所述丝杆10末端连接电机22输出端。

所述导程管组件30包括导向管27和支撑管26，所述支撑管26固接在导向管27内部，所述丝杆10通过导向管上接头6、导向管下接头13安装于支撑管26内。

所述主体管组件32包括塑料管2和塑料外管1，所述塑料管2通过固定环12、丝杆下接头14安装在塑料外管1内，所述塑料外管1的前端安装有球窝3，所述球窝3通过球窝座5安装在塑料外管1上。

所述弹簧31设置在导向管27与塑料管2之间，所述弹簧31的一端固定连接在导向管27或支撑管26的前端，所述弹簧31的另一端固定连接在主体管18或主体管外管17的前端。

所述主体管外管17的后端安装有塑料球窝19，所述塑料球窝19通过主体管下接头20安装在主体管外管17上。

本实用新型同现有技术相比，结构新颖、简单，设计合理，由于在导程管组件与主体管组件之间安装有弹簧，并将弹簧的一端固定连接在导程管组件的前端，将弹簧的另一端固定连接在主体管动力组件的前端，通过增加辅助力装置，使低功率的电机依然能使用在过重的汽车后尾箱或者重型的门板上，实现推起和回收门或者盖的过程，从而更广泛地运用于需要自动开合的汽车后盖上，让汽车上的自动化控制功能更普及化，且克服了传统的丝杆传动机构中噪音大的问题。

[附图说明]

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的结构示意图二(第一丝杆组件旋转至末端)；

图3是本实用新型的分解结构示意图；

图4是本实用新型中导程管组件的结构示意图；

图5是本实用新型中主体管组件的结构示意图；

图6是本实用新型中主体管动力组件的结构示意图；

图7是本实用新型中第一丝杆组件的结构示意图；

图8是本实用新型中弹簧的结构示意图；

图中：1、塑料外管 2、塑料管 3、球窝 4、垫片一 5、球窝座 6、导向管上接头 7、挡片 8、垫圈 9、垫片二 10、丝杆 11、垫片三 12、固定环 13、导向管下接头 14、丝杆下接头 15、垫片四 16、轴承 17、主体管外管 18、主体管 19、塑料球窝 20、主体管下接头 21、自攻螺丝 22、电机 23、中置环 24、外六角接头 25、旋转接头 26、支撑管 27、导向管 28、弹簧 30、导程管组件 32、主体管组件 33、主体管动力组件 34、第一丝杆组件 35、丝杆接头组件。

[具体实施方式]

下面结合附图对本实用新型作以下进一步说明：