[实用新型]汽车座椅两侧调角器安装结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车座椅，特别是座椅靠背上调角器的安装结构。

背景技术

如图1所示，汽车座椅的靠背骨架1为封闭式框架结构，带有两侧边板1a。两侧边板1a的下部各安装有一调角器2，其中左侧的调角器2带轴，右侧的调角器2不带轴(左右方位依照使用状态而定)。右侧调角器2的安装孔为正方形孔，在其安装孔内穿插有横截面为正方形的调角器连动杆3，该调角器连动杆3的左侧端带有压扁部，并通过该压扁部与左侧调角器2的轴焊接固定。

压扁部半包裹在左侧调角器2的轴上，再通过两条平行的焊缝焊接在一起，其焊缝的长度为5mm左右。两调角器2需要焊接固定，增加了工序，且焊接部位空间有限，对焊接夹具的要求很高，增加了工艺的复杂度，且容易产生制造误差。

实用新型内容

本实用新型旨在简化汽车座椅两侧调角器的安装结构，并保证制造精度。

为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种汽车座椅两侧调角器安装结构，包括带有两侧边板(1a)的靠背骨架(1)，每个侧边板(1a)的下部各安装有一调角器(2)，其特征在于：还包括调角器连动杆(3)，所述调角器连动杆(3)的两端头分别穿插在各自对应的调角器(2)的连动杆安装孔内，并通过卡圈(4)卡紧，两个连动杆(3)的端头截面均为矩形，相应地，所述连动杆安装孔的横截面也为矩形。

作为上述方案的优选，其中一个调角器连动杆(3)的端头截面为正方形，与之对应的连动杆安装孔的横截面也为正方形；另外一个调角器连动杆(3)的端头截面为正方形，且该正方形的每条边中部朝中心凹陷呈“V”形,“V”形的夹角为α，且170°≤α＜180°。将其中一个调角器连动杆与对应的连动杆安装孔的每条边设置成带有夹角的“V”形,当左右侧调角器不同步时，位于“V”形夹角一侧的调角器可相对调角器连动杆顺或逆时针旋转0～5°，从而进行自动调整以确保两侧的调角器同步。

本实用新型的有益效果：两侧的调角器都不带轴，通过同一调角器连动杆相连，调角器连动杆的横截面为矩形，使调角器连动杆随调角器一起转动，不需要焊接，省去了焊接工序，提高了制造精度。

附图说明

图1是改进前的结构示意图。

图2是改进后的结构示意图。

图3是图2中右侧调角器的轴测图。

图4是图2的正视图。

图5是图4的A-A剖视图。

图6是图2中左侧调角器的轴测图。

图7是图6的正视图。

图8是图7的B-B剖视图。

具体实施方式

下面通过实施例并结合附图，对本实用新型作进一步说明：

如图2所示，一种汽车座椅两侧调角器安装结构，主要由靠背骨架1、两个调角器2和调角器连动杆3组成。

靠背骨架1是由两侧边板1a、靠背上管框1b和靠背泡沫下部支撑筒1c围成的封闭框架结构，且整体左右对称。侧边板1a由钢板冲压成型，靠背上管框1b由钢管弯形而成，靠背上管框1b为开口朝下的“U”形管，靠背泡沫下部支撑筒1c由钢板弯折而成，为上端开口的半圆筒。两个调角器2分别安装在两侧边板1a的下部，并通过调角器连动杆3相连，靠背泡沫下部支撑筒1c由下向上将调角器连动杆3罩住，当受外力作用时，首先与靠背泡沫下部支撑筒1c接触，从而实现了对调角器连动杆的有效保护；并使得支撑的靠背泡沫下部也更加圆滑。靠背骨架1的结构不限于此，只要是带有两侧边板1a的封闭框架结构均可。

结合图2—图8所示，两个调角器2均不带轴，但各自设置有连动杆安装孔。调角器连动杆3的两端头分别穿插在各自对应的调角器2的连动杆安装孔内，并通过卡圈4卡紧。两个连动杆3的端头截面均为矩形，相应地，连动杆安装孔的横截面也为矩形。

最好是，其中一个调角器连动杆3的端头截面为正方形，与之对应的连动杆安装孔的横截面也为正方形；另外一个调角器连动杆3的端头截面为正方形，且该正方形的每条边中部朝中心凹陷呈“V”形,“V”形的夹角为α，且170°≤α＜180°，α最好是为172°或174°。