[实用新型]插电式混合动力汽车冷却系统

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域。

背景技术

插电式混合动力汽车是一种新型的混合动力汽车。区别于传统汽油动力与电驱动结合的混合动力，插电式混合动力驱动原理、驱动单元都与电动车无异，之所以称其为插电式混合动力，是因为插电式混合动力汽车的电池容量相对比较大，可以利用外部电网对电池进行充电，可以用纯电模式行驶。车辆行驶过程中，发动机、电机和电池等部件在工作过程中都将产生大量热量，使得这些动力部件的温度不断升高，而发动机、电机及电池的工作效率、工作寿命及工作这就要求混合动力汽车需要配备一套区别于传统汽车的冷却系统，这套冷却系统能保证将发动机、电机和电池在工作时的温度控制在一个合理的范围之内。

混合动力汽车冷却系统（申请号为200288231.9）是将动力合成箱布置在电机控制器冷却箱内，在低温环境下，电机控制器冷却箱内的冷却液能够加温动力合成箱冷却装置内的冷却油，降低动力合成箱冷却装置油阻，提高冷却效率。该技术主要作用是节省了冷却装置的布置空间，并利用电机控制器冷却液对动力合成箱冷却液进行加温，提高冷却效率。但该技术只是在结构上做出了部分改进，并没有对冷却系统的整体设计做出解释。一种混合动力车的动力冷却装置（申请号为201020226169.6）是将水冷散热器分为2个腔体，2个腔体分别与发动机和电机系统相连，使得冷却系统水冷散热器结构简单，成本较低。但该技术只是简单地将水冷散热器分为2个腔体，以起到简化散热器结构的作用，也没有涉及混合动力汽车冷却系统的整体设计。油电混合动力汽车及其动力电池温控系统（申请号为201220410460.8）主要涉及一种电池温控系统，主要是利用气体来给动力电池加热或是冷却，气体是直接由发动机处得来。这一专利主要是针对电池温控系统来说，并没有对电机及发动机的冷却系统部分做出相关说明。

这些专利基本上是针对混合动力汽车的某一动力部件或是混合动力汽车冷却系统中的某一部件做出的改进创新，或是在结构上做出优化，节省布置空间，或是降低了冷却系统中冷却介质的流动阻力减少能量消耗，或是针对电池做出温度控制，没有同时考虑发动机、电机和电池等动力部件的温度控制，没有针对混合动力冷却系统的整体做出足够的设计说明。

发明内容

本实用新型的目的是在发动机和电机之间连接了分支管路和两位三通阀来设计一套整体冷却系统的插电式混合动力汽车冷却系统。

本实用新型在电机上端的冷却水管上连接一号分支管路，一号分支管路上安装有一号两位三通阀，一号分支管路的另一端连接在二号两位三通阀上，二号两位三通阀安装在发动机上端的管路上；电机下端的电机冷却水泵后面的管路上安装有三号两位三通阀，三号两位三通阀通过三号分支管路连接在发动机下端的发动机冷却水泵下面的管路上；一号两位三通阀通过二号分支管路与三号分支管路连接。

本实用新型有益效果是：

1、本实用新型所述的一种插电式混合动力汽车冷却系统是将发动机、电机、乘员舱以及电池的温度控制统一考虑在内，设计一套整体的冷却系统，将发动机、电机、乘员舱以及电池的冷却部件集成到一个系统中，使得该冷却系统的结构相对简单。

2、本实用新型所述的一种插电式混合动力汽车冷却系统统一控制所有冷却部件，同时利用冷却水管的连接，设计出4中不同的工作模式，能够满足在不影响发动机、电机正常工作的基础上，将发动机、电机和乘员舱在工作时的温度控制在一个合理的温度范围之内。

3、本实用新型所述的一种插电式混合动力汽车冷却系统通过对冷却系统冷却回路的选择、切换，使得发动机、电机在工作时散发的热量得到一定程度上的合理利用，将发动机冷启动时的启动温度适当提高，使得发动机启动过程更加高效稳定，降低了冷却系统的能量消耗。

4、本实用新型所述的一种插电式混合动力汽车冷却系统的控制策略简单易行，适用于各种混合动力车型，在构型方面可根据实际车型的动力源部件数量、布置做出相应调整，还可根据实际车型不同动力部件的参数，对本冷却系统的控制策略进行调整，方便运用到不同的车型中。

附图说明

图1是本实用新型修改部分结构示意图；

图2是整体结构包括本实用新型改进部分的结构示意图；

其中：管路o和p构成一号分支管路22；管路k和i构成三号分支管路23，管路j是二号分支管路24；

图3是本实用新型所述的插电式混合动力汽车冷却系统的模式一：电机独立冷却模式冷却回路示意图；