[实用新型]内嵌转子式磁流变液双质量飞轮扭振减振器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种新型磁流变液双质量飞轮扭振减振器，特别涉及一种对减振性能要求较高的汽车扭振减振器。

背景技术

随着发动机扭矩的增大和柴油机的广泛应用，传动系扭振在整车振动中越来越凸显。双质量飞轮扭振减振器(DMF)能够较好衰减传动系扭振，是近年的研究热点。但是目前国内外所研究的双质量飞轮都是被动式隔振，不能根据工况的不同而达到主动控制其阻尼特征，无法满足汽车在多工况下的传动系隔振要求。本实用新型将磁流变液控制技术应用于双质量飞轮之上，研发出新型的可控阻尼式扭振减振器，通过磁流变液的流动特性及阻尼可实时控制的特点来弥补普通双质量飞轮摩擦阻尼不可控的不足，从而使减震效果达到最佳。工作时通过传感器采集工况信号，经过控制器处理之后，给予励磁线圈适当大小的电流，改变磁流变液的黏度，从而改变内外转子之间的摩擦阻尼，有效衰减传动系扭振。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种内嵌转子式磁流变液双质量飞轮扭振减振器，本实用新型适用于安装在对减振性能要求较高的汽车上，代替原有的被动式减振的飞轮，根据不同工况实时调控减振器的阻尼值，从而有效减少传动系扭振，增加汽车的乘坐舒适性和零部件的耐久性。

本实用新型是由法兰连接轴、第一挡片、法兰，第一螺栓、磁流变液外转子、第二螺栓、第一飞轮、起动齿圈、磁轭、励磁线圈、长弧形螺旋弹簧、第二飞轮、第三螺栓、注液螺栓、磁流变液内转子、磁流变液、垫圈、橡胶油封、第二挡片、内转子连接轴、第一轴承和第二轴承组成，法兰通过花键与法兰连接轴相连接，法兰的外部靠挡片固定轴向位移，法兰连接轴与第一飞轮为一体结构，第一飞轮外周具有起动齿圈，第一飞轮通过八个第二螺栓与磁轭连接，磁轭内部安装有励磁线圈，磁轭套设在磁流变液外转子外周，磁流变液外转子通过六个第一螺栓与第一飞轮连接，磁流变液外转子为分体结构，磁流变液外转子由第三螺栓固定连接成整体，磁流变液外转子具有注液孔，该注液孔由注液螺栓封堵，磁流变液外转子内部设置磁流变液内转子，磁流变液外转子和磁流变液内转子之间的间隙充有磁流变液，磁流变液通过注液孔注入，并通过橡胶油封实现密封；

第二飞轮设置在磁流变液外转子和磁轭外侧，磁轭与第二飞轮之间通过三根长弧形螺旋弹簧相连接，内转子连接轴穿过第二飞轮、磁流变液外转子和磁流变液内转子，内转子连接轴的头部位于磁流变液外转子中，第二飞轮通过花键与内转子连接轴相连接，第二飞轮外部靠第二挡片固定轴向位移，磁流变液内转子通过花键与内转子连接轴相连接，磁流变液外转子与转子连接轴之间设置第一轴承和第二轴承，位于第二飞轮一侧的磁流变液外转子与内转子连接轴之间设置橡胶油封，第二飞轮的内侧设置垫圈。

磁流变液外转子与第一飞轮的刚性连接，构成双质量飞轮扭振减振器的第一质量；内转子连接轴通过花键将第二飞轮与磁流变液内转子刚性连接，构成双质量飞轮扭振减振器的第二质量，这就使得第一质量和第二质量之间能够传递动力并且做相对转动。

本实用新型的工作过程和原理：

发动机曲轴传递过来的动力，经过法兰通过花键传给法兰连接轴，法兰连接轴与第一飞轮是一个整体，第一飞轮又通过螺栓连接磁轭，这样动力就传递到了第一质量上。又经过磁轭与第二飞轮之间的三根长弧形螺旋弹簧，不均匀的扭矩就传递到了第二质量上。由于扭矩的不均匀性，就造成了第一飞轮和第二飞轮在工作过程中会出现相对转动，从而扭转振动也就传递到了离合器和变速器上。但是由于第一飞轮和第二飞轮在工作过程中的相对转动，进而带动了第一质量和第二质量的相对转动，从而使得磁流变液外转子和磁流变液内转子也出现相对转动。转动一出现，内部的磁流变液便会因为黏度而产生阻尼，这样便能通过阻尼来减少传动系扭振，从而使得发动机过来的不均匀扭矩能够以平均化输出到离合器上，这样扭振便被大大减弱了。

本实用新型最主要的减振实质在于，能够根据不同工况，把经过控制器处理的合适的电流信号通过电刷环传到磁轭内部的励磁线圈，然后产生合适的磁感应强度，控制磁流变液的黏度，改变减振器阻尼，从而能够主动衰减传动系扭振。

本实用新型的有益效果：

本实用新型可根据不同工况实时调控减振器的阻尼值，从而能够主动衰减传动系扭振，使得减振效果达到最佳，从而增加离合器、变速箱内的齿轮、连接轴等零部件的使用耐久性。

附图说明

图1是本实用新型的剖面示意图。

图2是本实用新型的内转子连接轴立体示意图。

图3是本实用新型的第一飞轮以及起动齿圈立体示意图。