[实用新型]中低速磁悬浮低置线路连续框架式承轨梁结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及中低速磁浮交通低置线路结构技术领域，具体地指一种中低速磁悬浮低置线路连续框架式承轨梁结构。

背景技术

中低速磁悬浮轨道交通属于一种新型交通方式，目前国内外的研究成果较少，全世界开通运营的线路更是少数。目前只有2005年3月日本建设开通的中低速磁悬浮铁路商业运行线-东部丘陵线和2014年6月韩国开通的中低速磁悬浮铁路商务运行线。而中国的中低速磁悬浮交通目前只有国防科技大学试验线、青城山试验线、唐山实验线，尚无正式投入运营的线路。

中低速磁浮交通工程低置线路由轨枕、承轨梁与承轨梁下路基组成，支承轨道的承轨梁设置在由土工结构物构成的路基之上。针对磁浮交通工程的现有研究中，对桥梁轨道梁研究较多，如预应力钢筋混凝土箱梁、U型梁、工字梁等两侧均有完整腹板的轨道梁。而针对低置线路承轨梁的研究很少，已有的研究多集中在支墩支承结构方面，如“常导磁悬浮车辆支墩支承结构设计探讨”(文章编号：1006-2106(2006)07-0041-05)。

现有的桥梁轨道梁是架立在两桥墩之间，按简支梁或连续梁设计，为满足变形和稳定性要求，其结构尺寸一般非常大，明显不能直接用于低置线路上。现有的桥梁轨道梁多为两侧具有完整腹板的箱梁、U型梁、工字梁等结构，这几种结构的轨道梁，均具有稳定性好，刚度大等优点。低置线路板承轨也参照桥梁轨道梁做成箱梁、U型梁、工字梁等结构，放置在岩土组成的路基面上，则显外观沉重，也不美观；另外，腹板间的空间很小，人员无法对其进行检修与维护作业，且在双线地段，线间水不能横向直排，必须在线间设置排水沟。

现有的支墩式承轨梁，轨枕台座设置在支墩顶部，通过支墩来承受轨道结构传递的荷载，通过其顶部的纵、横系梁来增强结构的稳定。支墩式承轨梁具有结构轻便，在双线地段，线间水可横向直排等优点，但也存在以下问题：

1、由于轨枕台座设置在支墩顶部，因而，支墩的截面尺寸，不能小于轨枕台座。支墩的位置必须根据轨枕位置确定，要求施工控制精度高，尤其在曲线地段，支墩的施工定位难度更大。

2、为增加支墩的刚度与抗变形的能力，支墩上部往往设有纵、横系梁，为节省工程量，这些纵、横系梁的截面尺寸多小于支墩的截面尺寸，在施工中，难以制作整体模板，支墩与纵、横系梁进行整体浇筑，需先施工支墩，再施工纵、横系梁，施工工序多。

3、按弹性地基梁设计的支墩式承轨梁，上部支墩大多设置在其下的钢筋混凝土板上，其整体刚度小，在吊装、运输过程中，结构易变形，不宜采用工厂预制方式施工，应现场现浇施工。

实用新型内容

本实用新型的目的就是要提供一种中低速磁悬浮低置线路连续框架式承轨梁结构，该结构稳定性好，强度高、施工及维护方便，纵向采用连续框架梁结构，承轨梁内部中空，电缆可从中穿过承轨梁，无需在承轨梁下土工基础中预埋电缆管道，简化了施工流程，避免了在土工基础中预埋管道带来的质量隐患。

为实现此目的，本实用新型所设计的中低速磁悬浮低置线路连续框架式承轨梁结构，它包括钢筋混凝土底板、轨排、沿线路方向布置的多排轨枕台座，它还包括钢筋混凝土连续框架梁左顶板、钢筋混凝土连续框架梁右顶板、沿线路方向等间距布置在钢筋混凝土底板上的多个钢筋混凝土连续框架梁左框柱、沿线路方向等间距布置在钢筋混凝土底板上的多个钢筋混凝土连续框架梁右框柱，所述钢筋混凝土连续框架梁左顶板的外侧和钢筋混凝土连续框架梁右顶板的外侧均设有导流轨支座，所述钢筋混凝土连续框架梁左顶板的内侧与钢筋混凝土连续框架梁右顶板的内侧之间连接有多个沿线路方向布置的钢筋混凝土横梁，相邻两个钢筋混凝土连续框架梁左框柱之间形成纵向拱，相邻两个钢筋混凝土连续框架梁右框柱之间也形成纵向拱，钢筋混凝土连续框架梁左顶板和钢筋混凝土连续框架梁右顶板均通过对应的轨枕台座连接轨排。

本实用新型的有益效果：

1、本实用新型的结构材料采用钢筋混凝土，能够满足磁悬浮工程结构稳定性、强度、变形的要求。

2、本实用新型的结构尺寸小，相比箱型、工字型及支墩式承轨梁，连续框架形设计结构灵巧、外形美观，混凝土用量少，造价省。

3、本实用新型相比常规的箱型承轨梁，连续框架形设计结构还具有以下优点：

①通过调整框柱尺寸，可有效控制和调节上部荷载作用下轨面的挠曲变形。

②由于框柱独立设置、上部结构通过连续框架顶面连接，线路纵向约束较少，结构在活载、温度效应、收缩徐变等影响下沿线路纵向的二次应力显著降低，轨面的平顺性要优于箱型承轨梁。