[实用新型]无级变速器及具有该无级变速器的汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车控制领域，特别地，涉及一种无级变速器。此外，本实用新型还涉及一种包括上述无级变速器的汽车。

背景技术

无级变速器(CVT，Continuously Variable Transmission)采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器。

现有的金属带式无级自动变速器多用于发动机前置前驱车型，原因是无级变速器因采用金属带进行变速，为了达到合适的速比范围，主动带轮和从动带轮中心距较大，且带轮直径相对较大，对于后驱车型来说，横向的底盘空间较小，不利于金属带式无级自动变速器的空间布置。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种无级变速器及具有该无级变速器的汽车，以解决现有的金属带式无级变速器无法适应后驱型汽车的底盘空间的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

根据本实用新型的一个方面，提供一种无级变速器，包括：液力变矩器、换向机构、主动带轮、被动带轮；

液力变矩器的输入端用于连接发动机的曲轴，液力变矩器的输出端连接换向机构的输入端，换向机构输出的动力经主动带轮、被动带轮传递至输出轴总成；

换向机构的输出端经第一齿轮传动副连接主动带轮，第一齿轮传动副包括：沿垂直于发动机曲轴轴线的方向设置的第一驱动齿轮和第一被动齿轮，第一被动齿轮位于第一驱动齿轮的上方；

第一驱动齿轮的输入端连接换向机构的输出端，

第一驱动齿轮带动第一被动齿轮，

第一被动齿轮的输出端连接主动带轮；

第一被动齿轮和主动带轮的轴线均高于发动机曲轴轴线。

进一步地，换向机构为行星齿轮换向机构；行星齿轮换向机构的行星架连接液力变矩器的输出端，行星齿轮换向机构的太阳轮输出动力带动第一驱动齿轮。

进一步地，液力变矩器包括：泵轮、涡轮及油泵；泵轮用于连接发动机的驱动输出端，泵轮驱动油泵以带动涡轮输出动力；涡轮连接换向机构的输入端。

进一步地，主动带轮与被动带轮的设置方向平行于第一驱动齿轮与第一被动齿轮的布置方向；主动带轮与被动带轮之间经金属带或者金属链传动。

进一步地，被动带轮的输出端经第二齿轮传动副连接输出轴总成；第二齿轮传动副包括：沿垂直于发动机曲轴轴线的方向设置的第二驱动齿轮和第二被动齿轮；

第二驱动齿轮的输入端连接被动带轮的输出端，

第二驱动齿轮带动第二被动齿轮，

第二被动齿轮的输出端连接输出轴总成。

进一步地，第二被动齿轮的轴线与发动机曲轴轴线共轴。

进一步地，第一齿轮传动副采用升速齿轮传动比。

根据本实用新型的另一方面，还提供一种汽车，包括输出轴总成，采用上述的无级变速器输出动力给输出轴总成；

输出轴总成经万向传动轴连接汽车的后驱动桥。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型无级变速器及具有该无级变速器的汽车，通过在换向机构的输出端设置第一齿轮副连接主动带轮，使得主动带轮的轴线高于发动机曲轴轴线，以利用发动机曲轴轴线上方的空间，满足了后驱型汽车底盘空间内安装无级变速器的要求，且该结构的无级变速器提升了主动带轮、被动带轮相对于发动机曲轴的轴向位置的距离，既提升了整车的离地间隙，又给底部的液压阀块和油壳设计预留了合理的空间。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型优选实施例无级变速器的结构示意图。

附图标记说明：

10、液力变矩器；11、泵轮；13、油泵；15、涡轮；

20、换向机构；30、主动带轮；40、被动带轮；50、输出轴总成；

60、第一齿轮传动副；61、第一驱动齿轮；63、第一被动齿轮；

70、第二齿轮传动副；71、第二驱动齿轮；73、第二被动齿轮；80、金属带。

具体实施方式