[实用新型]一种改进铰接装置的轮胎运梁车

说明书

技术领域

本实用新型涉及运梁车技术领域，特别是一种改进铰接装置的轮胎运梁车。

背景技术

轮胎运梁车具有操作简便、承载能力大、运输无距离限制等优点，可实现铁路架梁无轨作业即先架后辅的施工方案；从而有效降低施工成本，提高作业效率。广泛应用于不适合铺轨或铺轨成本较高的架桥工地、预置梁场及架桥工地较远的场所。

国内现有的铁路轮胎运梁车车体铰接装置是在运梁车车体上连接两个连接铰座或两个连接板，通过连接铰座或连接板分别与转向轮组和制动轮组相连，将转向轮组和制动轮组全部固定在运梁车车体上。上述现有技术中，运梁车的所有轮胎一直保持在同一水平面上，运梁车运行在不平整路面时，轮胎会出现离开地面的情况，不能够满足施工现场对运梁车各轮胎均匀受力、平稳运行的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种克服现有技术的步足，能够使轮胎进行小幅度的调整，使得运梁车各轮胎均匀受力、运行平稳的改进铰接装置的轮胎运梁车。

为了实现上述目的，本实用新型所采取的技术手段为：

一种改进铰接装置的轮胎运梁车，包括运梁车本体和分别设置在运梁车本体前后两端的转向轮组和制动轮组，运梁车本体的前部与转向轮组相连接，运梁车本体的后部与制动轮组相连接，转向轮组包括转向桥体、转向轴、连接轴和车轮轮胎，转向桥体通过连接轴与转向轴形成转动配合，车轮轮胎设置在转向桥体的两侧并与转向轴固定在一起，制动轮组包括制动桥体、制动轴和车轮轮胎，制动桥体与制动轴固定在一起，车轮轮胎设置在制动桥体的两侧并与制动轴固定在一起，所述的转向轮组还包括设置在转向桥体的中部的转向桥平衡轴，所述的转向轮组与运梁车本体之间通过平衡轴支座铰接，平衡轴支座整体为倒三角形的支架板，平衡轴支座的上端与运梁车本体相固定，平衡轴支座的下部设有第一销轴孔，第一销轴孔与转向桥平衡轴通过第一连接销轴相铰接；

制动桥与运梁车本体之间通过设置在运梁车本体两侧的制动桥连接座铰接，制动桥连接座包括两个相对设置的固定板，在固定板的下部设有第二销轴孔，第二销轴孔与制动轴通过第二连接销轴相铰接。

所述的平衡轴支座的顶端与运梁车本体的连接处设置有Z形的加强筋。

所述的转向桥与运梁车本体之间设置有第一调整间隙，第一调整间隙的高度为2mm。

所述的转向桥体与转向轴之间设置有第二调整间隙，第二调整间隙的高度为2mm。

所述的第一连接销轴与平衡轴支座之间、第二连接销轴与制动桥连接座之间都设置有紧固螺母和止退垫圈。

本实用新型的有益效果是：采用一个平衡轴支座代替了两个连接铰座，实现运梁车在运行过程中两个轮组受力均匀；采用转向桥体与转向轴之间铰接结构代替了转向桥体与转向轴之间固定连接，保证运梁车的各个轮胎均匀受力；采用一个转向桥平衡轴和两个制动桥连接座的结构，让运梁车实现三个支撑点支撑车体保证运梁车车体平衡；转向桥可以在一定角度内的相对转动，满足了运梁车在运行过程中各个轮胎均匀受力，稳定运行。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1中运梁车本体的结构示意图。

图3是图2的左视图。

图4是转向轮组的结构示意图。

图5是制动轮组的结构示意图。

图中，1、运梁车本体，2、转向轮组，3、制动轮组，4、转向桥体，5、转向轴，6、连接轴，7、车轮轮胎，8、制动桥体，9、制动轴，10、转向桥平衡轴，11、平衡轴支座，12、第一销轴孔，13、制动桥连接座，14、第二销轴孔。

具体实施方式

本实用新型为，一种改进铰接装置的轮胎运梁车，克服现有技术的步足，能够使轮胎进行小幅度的调整，使得运梁车各轮胎均匀受力、运行平稳。

下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步说明。