[实用新型]一种安全带肩带力值调整结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车安全保护装置，更具体的说，它涉及一种安全带肩带力值调整结构。

背景技术

现有的安全带多为限力式安全带，通过限力杆产生肩带张力，同时通过限力杆自身阻尼作用缓解车辆发生碰撞时人体承受的肩带力负荷，但仅靠限力杆自身提供限力作用，安全度较低，一旦限力杆限力值选择不当或失效，安全带阻尼性能降低，不能将短时间内急剧形成的肩带力减缓释放，这样反而会对人体造成冲击伤害，因此有必要对安全带限力结构进行改进，提高安全带的安全性。公开号为CN102602360A的发明专利于2012年7月25日公开了一种汽车安全带卷收器，在止动轮右侧面安装复位弹簧的位置两端沿顺时针方向依次设有U型带坡挡板槽和U型挡板槽，复位弹簧的两端分别嵌入U型带坡挡板槽和U型挡板槽内；在带感组件左侧面的方孔一端设有一垂直臂，在垂直臂的上部垂直设有带感组件销子，所述的带感组件销子与U型带坡挡板槽、U型挡板槽位于同一圆周上。本发明同现有技术相比，在止动轮上通过结构设计，实现复位弹簧的快速安装，减少装配工时，且结构紧凑和体积较小；另外针对限力型安全带可通过对卷带筒和止动轮的结构设计，实现卷带筒的防滑脱功能，并可增加限力钢丝来配合限力卷带筒中的限力杆，实现双重限力的功能。但该发明是通过增设复杂的结构来实现限力功能的提升的，实施难度及成本也会因此而增加。

实用新型内容

现有的安全带，限力方式单一，存在造成人体伤害的隐患，为克服这一缺陷，本实用新型提供了一种结构简单，可进一步改善安全带肩带力限力效果的安全带肩带力值调整结构。

本实用新型的技术方案是：一种安全带肩带力值调整结构，设于汽车座舱中，该结构包括阻力发生器，阻力发生器固设于汽车B柱和C柱上的安全带导向器下方，阻力发生器包括至少两个矩形的摩擦环，各摩擦环四边中有一边共边，各摩擦环所在平面成夹角结构，安全带跨绕各摩擦环上的共边相对边。现有技术中，安全带从安全带导向器拉下后未经其它缓冲装置就直接作用于人体上，限力性能只取决于安全带的限力杆本身性能，安全带导向器光滑的接触面对安全带几乎没有阻滞作用，一旦限力杆调校不当或失效，汽车发生碰撞或急停时安全带肩带力的生成就会非常生硬，对人体约束过紧，人体难以承受安全带瞬间形成的冲击力，这时安全带就会对人员造成一定伤害。现设置阻力发生器，相当于在安全带导向器和人体间设置一缓冲装置，安全带绕在摩擦环的边上，当安全带张紧并产生拉伸趋势时，阻力发生器可以起到吸能缓冲作用，分担人体的肩带力负荷，从而避免安全带对人体造成严重伤害。

作为优选，各摩擦环的共边及其相对边上设有凸起的摩擦纹。摩擦纹可增大摩擦环与安全带间的摩擦系数，加强摩擦效果，使阻力发生器阻碍肩带力快速向人体传导。

作为优选，摩擦环四边横断面呈圆形。圆形横断面能使安全带更好地与摩擦环贴合，形成足够的接触面积，从而加强摩擦环对安全带的力传递阻滞效果。

作为优选，所述阻力发生器为一体成型结构。多个摩擦环共用一边且构成夹角，用其它方式不易加工，浇铸等一体成型方式更易实现。

本实用新型的有益效果是：

改善安全带肩带力限力效果。本实用新型在安全带导向器和人体间可起缓冲吸能作用，避免安全带肩带力变化直接作用于人体，消除潜在的人体伤害。

结构简单。本实用新型仅利用摩擦耗能原理分担人体的安全带肩带力负荷，结构简单，工作可靠。

附图说明

图1为本实用新型的一种结构示意图。

图中，1-阻力发生器，2-摩擦环，3-安全带。

具体实施方式

下面结合附图具体实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例1：

如图1所示，一种安全带肩带力值调整结构，设于汽车座舱中，包括阻力发生器1，阻力发生器1固设于汽车B柱和C柱上，阻力发生器1包括两个矩形的摩擦环2，各摩擦环2四边中有一边共边，各摩擦环2所在平面成30°夹角结构，构成V形，安全带3跨绕各摩擦环2上的共边相对边，各摩擦环2的共边及其相对边上设有凸起的摩擦纹，摩擦环2四边横断面呈圆形。阻力发生器1用压铸方法一体成型。

安全带跨绕在各摩擦环的公共边对边和公共边，当安全带张紧并产生拉伸趋势时，安全带与摩擦环间产生一定摩擦力，如果安全带阻力杆调教不当，或者阻力杆失效，在发生车辆碰撞或急停时，瞬间产生的安全带肩带力在传递到人体前会在阻力发生器1处被部分损耗，损耗的能量表现为摩擦热能，因此阻力发生器1可以起到吸能缓冲作用，分担人体的肩带力负荷，从而避免安全带对人体造成严重伤害。

实施例2：

阻力发生器1包括三个矩形的摩擦环2。其余同实施例1。