[实用新型]适用于中排座椅的解锁滑轨自动前推组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅技术领域，尤其是座椅滑轨的解锁结构。

背景技术

座椅滑轨由滑芯和外滑道构成，外滑道固定不动，外滑道的前后两端分别通过安装支脚固定在地板上，外滑道与滑芯通过滑轨锁止机构锁紧在一起，需要解锁滑轨时，拉动座椅滑轨前方的解锁杆实现解锁后，滑芯在外力作用下即可相对外滑道向前移动。

现有三排汽车座椅，当后排座椅的乘客需要进出时，需要先拉动滑轨解锁杆，使中排座椅滑轨解锁后，再由外力推动中排座椅向前滑动，以腾出后排乘客的通过空间。

上述结构存在的主要问题是：(1)每次解锁后都需要借助外力推动才能使座椅向前移动：(2)座椅在运输过程中，解锁杆意外受力将滑轨解锁后，外滑道相对整个座椅前后滑动，产生异响并容易损坏滑轨。

实用新型内容

本实用新型针对上述技术问题进行改进，拟提供一种方便运输的汽车座椅滑轨，并且当滑轨解锁后不需要外力推动，滑芯相对外滑道自动前移。

为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种适用于中排座椅的解锁滑轨自动前推组件，包括由滑芯(1a)和外滑道(1b)组成的滑轨(1)，其特征在于：还包括拉簧组，所述拉簧组由至少两个拉簧(2)串联而成，所述外滑道(1b)的前端焊接有朝向座椅内侧的第一安装支耳(3)，滑芯(1a)的后端焊接有朝向座椅内侧的第二安装支耳(4)，所述拉簧组的前端勾挂在第一安装支耳(3)上开设的圆孔中，拉簧组的后端勾挂在第二安装支耳(4)的圆孔中。

作为上述方案的优选，所述第一、第二安装支耳(3、4)均采用钢板冲压而成，第一安装支耳(3)为直板，第二安装支耳(4)为“L”形弯折板。

本实用新型的有益效果：在滑芯与外滑道之间增设拉簧组及用于安装拉簧组的两个安装支耳，当滑轨解锁后，滑芯在拉簧组的簧力作用下相对外滑道自动向前移动，外滑道固定不动，从而为后排乘客出入腾出空间；将两个安装支耳均设置在滑轨内侧，隐藏性好，不占用外侧空间，可在现有座椅上直接加载；在运输过程中，当解锁杆意外受力将滑轨解锁后，外滑道在拉簧组的作用下相对整个座椅向后移动到位后，不再前后移动，因此也不会产生异响，同时避免外滑道在往复移动过程中受到损坏。拉簧组采用多个拉簧构成，相比单个拉簧的结构，方便制造，拉簧组在使用过程中单个拉簧的变形量对整个拉簧组的影响不大，方便更换单个拉簧，同时，用户可根据自身需要选择安装拉簧的数量。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的右视图。

具体实施方式

下面通过实施例并结合附图，对本实用新型作进一步说明：

结合图1、图2所示，一种适用于中排座椅的解锁滑轨自动前推组件，主要由滑轨1、拉簧组、第一安装支耳3、第二安装支耳4等组成。拉簧组由至少两个拉簧2串联而成。

滑轨1由滑芯1a和外滑道1b组成，外滑道1b的前后两端分别通过安装支脚(图中未示出)固定在地板上，外滑道1b与滑芯1a通过滑轨锁止机构(图中未示出)锁紧在一起，需要解锁滑轨1时，拉动座椅滑轨前方的解锁杆(图中未示出)实现解锁后，滑芯1a在外力作用下可相对外滑道1b向前滑动。

图中仅示出了座椅右侧的滑轨，左侧的滑轨与右侧的滑轨左右对称设置。在外滑道1b的前端焊接有朝向座椅内侧的第一安装支耳3，滑芯1a的后端焊接有朝向座椅内侧的第二安装支耳4。拉簧组的前端勾挂在第一安装支耳3上开设的圆孔中，拉簧组的后端勾挂在第二安装支耳4的圆孔中(图中的拉簧组前端已经勾挂好，后端尚未勾挂在第二安装支耳4上)。

最好是，第一、第二安装支耳3、4均采用钢板冲压而成，第一安装支耳3为直板，第二安装支耳4为“L”形弯折板。