[实用新型]一种移动式轨顶风道后浇支架模板系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及地铁车站施工领域，具体是指一种移动式轨顶风道后浇支架模板系统。

背景技术

在地铁车站结构中，轨顶风道承担着地铁排、送风的任务，是地铁车站结构的重要组成部分，直接影响着地铁列车运行。轨顶风道位于车站轨行区上方，截面形式呈近似于矩形下挂于中板。在不同工况情况下轨顶风道的施工难度不一致，当轨顶风道需要在车站主体框架施工完毕后做时，由于其本身净空尺寸小，材料运输不便、交叉作业较多、作业人员操作不便而导致后浇轨顶风道施工难度大、工期延长、成本增加、成型质量差、结构限界偏差过大等后果。根据地铁盾构区间和车站的工筹工序安排，当车站部分作为盾构机始发端或接收端时，盾构机不影响车站内部轨顶风道的施工，因此，在车站施工中，轨顶风道可以提前于中板施工；当车站作为盾构过站条件时，由于轨顶风道处于盾构机刀盘影响范围内，因此车站轨顶风道必须待盾构机过站之后才能施工，这就显著增加了轨顶风道施工难度。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种主要用在地铁建设的，吊装简便且按章可靠的用于起重的钢丝索具结构。

本实用新型通过下述技术方案实现：一种移动式轨顶风道后浇支架模板系统，其特征在于：包括移动模板系统、移动支架系统，移动模板系统位于移动支架系统上方，移动支架系统支撑整个移动模板系统；

移动模板系统，包括风道墙模板和风道板，所述风道墙模板包括底模、外侧模、内侧模，所述内侧模与外侧模下部垂直于底模两侧，上部抵着中板，内侧模与外侧模相互平行，之间通过对拉螺杆固定，所述风道板一端抵在结构外墙，另一端抵在风道墙的内侧模上，风道板下部、外侧模及内侧模均排布有滑槽，滑槽内卡入支撑螺杆，所述内侧模处，风道板上方的支撑螺杆固定在移动螺杆上，所述移动螺杆下部固定在内侧模的延伸块上，延伸块下部设有滚轮；

移动支架系统，包括由横向钢管和纵向钢管交错构成的支架网，所述支架网的网点下部均固定有立杆，所述支架网顶部设有调节顶托，所述调节顶托上方放置双拼钢管横楞，所述立杆下部设有滚轮。

轨顶风道模板采用定型钢模，由于轨顶风道板和墙均较薄，混凝土浇筑时所产生荷载较小，因此轨顶风道模板采用普通定型钢模使用的3mm钢板加工而成，风道墙侧模板采用φ10对拉螺杆加固，考虑到对拉螺杆的循环利用，螺杆外套PVC管。在施工时模板分节组装，分节长度1.5m，风道墙模板宽根据墙体高度确定，若墙体过高，则采用组合小钢模拼接而成，风道模板宽度则根据风道板尺寸确定，分节长度1.5m。

侧墙及风道板采用普通钢模板，模板体系由模板面板、滑槽、松紧件（支撑螺杆）等构成，考虑市场供应等因素，支撑螺杆采用普通顶托所用螺杆。在模板背面焊接有开口的横向滑槽以及在支撑螺杆顶端焊接100mm×100mm×10mm钢板，以便可以将模板与后面支撑螺杆连接或分开，以能够组装不同型号的模板。模板后水平支撑螺杆使用一根直立的支撑杆将水平支撑螺杆支撑加固，直立支撑杆中间开条形孔，水平支撑螺杆从条形孔中穿过，直立支撑杆竖向每隔100mm钻孔穿削子从而调节水平支撑螺杆与直立支撑杆的相对位置。直立螺杆焊接在水平模板面上，并采用斜角钢板焊接加固，直立支撑杆间距60cm，水平螺杆上下间距根据模板滑槽位置决定。模板背面设置松紧件主要是为了在安装模板时便于模板定位以及拆模时将模板与结构混凝土面分开。

风道墙模板底模均伸出侧墙模板，以支撑和固定直立螺杆，具体伸出尺寸见图示。风道内墙在伸出部分模板上安装滚轮，以便在拆模后能够推动内侧模板移动，滚轮通过螺杆与模板连接，以便能够调节滚轮高度，在模板移动过程中伸长滚轮，移动到位后缩短滚轮以加固模板。

为了更好地实现本实用新型，进一步地，所述对拉螺杆外部还套有PVC管。

为了更好地实现本实用新型，进一步地，所述外侧模为组合小钢模拼接而成。

为了更好地实现本实用新型，进一步地，所述支架网的网点通过十字扣件与立杆连接。

为了更好地实现本实用新型，进一步地，所述横向钢管和纵向钢管均为直径为48mm，厚度为3.5mm的钢管。

为了更好地实现本实用新型，进一步地，所述移动螺杆与内侧模的延伸块固定处设有加强角钢。

为了更好地实现本实用新型，进一步地，所述移动螺杆下部设有的滚轮数量为两个。

为了更好地实现本实用新型，进一步地，所述滚轮为硬质橡胶轮。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：