[实用新型]一种液压塞钉拔出器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于取出铁路钢轨塞钉的工具，具体涉及一种液压塞钉拔出器。

背景技术

铁路行业钢轨塞钉安装在各种不同的位置，有些安装在直行钢轨的侧面，有些安装在尖轨位置(两根钢轨相交的位置)，而现有塞钉拔出器都是直行的(不带角度)，遇有尖轨的部分时，因为作用距离的限制，直行的塞钉拔出器有可能因为距离太长而不能拔出尖轨部分的塞钉，导致现场施工费时费力。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，提供了一种液压塞钉拔出器，以适应在钢轨各种不同位置的塞钉都可以顺利取出。

为达到上述目的，本实用新型采用以下的技术方案予以实现：

一种液压塞钉拔出器，包括拉器、第一弯头、第二弯头以及手动液压泵；其中，第二弯头的一端与手动液压泵的液压油出口端螺纹连接，第二弯头的另一端与第一弯头的侧壁螺纹连接，且第一弯头和第二弯头内开设有与手动液压泵的液压油出口端相贯通的油路；第一弯头内开设有一端开口的活塞缸，活塞杆设置有活塞的一端位于该活塞缸内，且活塞杆在该活塞缸内能够直线往复运动，活塞缸的开口端内设置有顶盖压头，活塞杆的伸出端能够在顶盖压头中心开设的通孔内相对滑动；拉器包括能够相对滑动的外滑膛管、内套滑膛管以及设置在外滑膛管内侧的贯通压块，内套滑膛管的一端内侧开设有螺纹，其另一端开设有用于卡住塞钉的卡口。

本实用新型进一步的改进在于：在使用状态时，拉器的内套滑膛管通过螺纹连接在第一弯头的外侧。

本实用新型进一步的改进在于：内套滑膛管的一端内侧开设有梯形螺纹，内套滑膛管通过梯形螺纹连接在第一弯头的外侧。

本实用新型进一步的改进在于：第一弯头和第二弯头的夹角为90°。

本实用新型进一步的改进在于：活塞杆伸出端的端面上开设有一个限位孔，贯通压块与活塞杆的伸出端相对的端面上设置有与限位孔相配合的限位块。

本实用新型进一步的改进在于：活塞杆伸出端端面上的限位孔为圆柱孔，贯通压块上的限位块为圆柱体。

本实用新型进一步的改进在于：活塞杆上套装有回退弹簧，且回退弹簧位于活塞杆的活塞与顶盖压头之间。

本实用新型进一步的改进在于：卡口为U型卡口。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果体现在：

本实用新型一种液压塞钉拔出器，使用时，拉器的内套滑膛管通过梯形螺纹连接在第一弯头的外侧，使活塞杆的伸出端与贯通压块之间相贴合顶紧，用内套滑膛管上的卡口卡住待拔出塞钉的根部，摇动手动液压泵的启动手柄，活塞杆的伸出端顶紧贯通压块，由于外滑膛管顶紧在钢轨上，使得拉器的内套滑膛管与外滑膛管之间出现相对滑动，进而将待拔出塞钉从道轨孔中拔出。

欲使活塞杆缩回去，只需将手动液压泵的回油阀螺钉按逆时针方向微微旋松，活塞杆即在弹簧力作用下回缩，活塞杆回缩后，立即将手动液压泵回油阀螺钉旋紧。

本实用新型提供的液压塞钉拔出器，不管塞钉安装在钢轨的什么位置，塞钉的取出长度是多少，都可以和轻松的拔出，增大了拉器的可操作空间。

综上所述，本实用新型结构紧凑，重量轻，便于携带；操作简单，省力省时，使用方便；适用范围宽，不损伤原有零部件，取出塞钉可再次重复使用。

附图说明

图1为本实用新型一种液压塞钉拔出器的结构示意图

图中：1为拉器，101为外滑膛管，102为内套滑膛管，103为卡口，104为限位块，2为顶盖压头，3为活塞杆，4为回退弹簧，5为第一弯头，501为活塞缸，6为第二弯头，7为手动液压泵。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明。

参见图1，本实用新型一种液压塞钉拔出器，包括拉器1、第一弯头5、第二弯头6以及手动液压泵7；其中，第二弯头6的一端与手动液压泵7的液压油出口端螺纹连接，第二弯头6的另一端与第一弯头5的侧壁螺纹连接，第一弯头5和第二弯头6的夹角为90°，且第一弯头5和第二弯头6内开设有与手动液压泵7的液压油出口端相贯通的油路；第一弯头5内开设有一端开口的活塞缸501，活塞杆3设置有活塞的一端位于该活塞缸501内，且活塞杆3在该活塞缸501内能够直线往复运动，活塞缸501的开口端内设置有顶盖压头2，活塞杆3的伸出端能够在顶盖压头2中心开设的通孔内相对滑动；拉器1包括能够相对滑动的外滑膛管101、内套滑膛管102以及设置在外滑膛管101内侧的贯通压块，内套滑膛管102的一端内侧开设有梯形螺纹，其另一端开设有用于卡住塞钉的卡口103，优选地，卡口103为U型卡口。