[实用新型]一种液力缓速器用温度传感装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及液力缓速器测温领域，尤其涉及一种液力缓速器用温度传感装置。

背景技术

由于缓速器工作介质为油，其工作时，工作介质及冷却介质温度连续变化。油是有一定的工作温度范围，温度过高会造成油变坏，缓速器内部积碳，降低缓速器制动性能下降，因此必须控制工作介质的温度，使缓速器能够最佳的工作状态；液力缓速器工作时散热系统是通过发动机的冷却系统散热，车辆在行驶过程中，发动机冷却夜的温度在80摄氏度左右，冷却液温度上升至100摄氏度时，会影响发动机工作，甚至喷水，而缓速器工作不能影响整车的正常运行。所以需要测量缓速器工作介质及缓速器端冷却液的介质温度，适时调整缓速器的制动力，保证缓速器和整车正常运行。

目前国内市场上用于整车温度测试的传感器，响应时间和误差都较大，安装在整车时，液力缓速器在工作中工作介质温度上升较快，因而导致发动机冷却介质温度也会急剧上升，温度传感器影响造成的响应误差会导致发动机介质温度偏高影响发动机使用，影响缓速器正常使用。

传感器的工作环境比较恶劣，工作介质对传感器冲击力非常大，冷却介质导电，测温芯片在这种环境中工作，也很容易遭到破坏，传感器分为性能要求和环境要求。

在北方冬季一般在零下20到30摄氏度，缓速器制动时，工作介质在100摄氏度以上，而且升温很快，传感器部分裸露在车辆外，很容易受到冰水侵袭，而现有的传感器耐温变性能差；国内的道路参差不齐，尤其是工地或矿山，路况很差，易对传感器造成振动；传感器安装后必须防尘，防水，有相当好的在汽车电路上，连接器的故障率很高，而且这种故障很难排查。所以目前车用温度传感器测温范围窄(-40～120℃)，实时响应差，测量精度低，易受外界环境影响，且传统有线连接使用空间限制，对于有线连接故障点多，线材要求高易受外界环境影响。虽然现有的有在传感器上添加保护管，但是传感器与保护管的压装工艺难，压装不合适将影响传感器的绝缘电阻及可靠性；且均是通过焊接而成，传感器工作高温高压环境中，车辆上工作环境比较恶劣，焊接不好，可能会造成传感器短路，断路，影响ECU控制。

因此对车辆上使用的传感器有以下几点要求：

一、传感器的性能要求主要有：热响应时间，传感器允差，绝缘电阻；

二、传感器的环境要求主要有：密封性，耐温性，震动性,防护等级等。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术缺陷，提供一种测量精度高、实时响应快并且不易受外界环境影响的液力缓速器用温度传感装置。

本实用新型的技术方案是：

包括测温模块、发射模块和ECU，所述发射模块和ECU之间采用无线连接；其中，

测温模块用于获取液力缓速器工作介质及发动机冷却液的温度信号；

发射模块用于接收温度信号并传输给ECU；

ECU接收温度信号并与设定值进行判断处理，如果工作介质和冷却液的实际温度值达到或超过设定值，ECU将对液力缓速器和发动机发出调整制动力指令，直至工作介质和冷却液的温度值降低设定值以下。

所述ECU包括接收模块和处理单元，发射模块和接收模块之间采用无线连接。

所述无线连接采用蓝牙连接。

所述测温模块包括套设陶瓷管的测温芯片，测温芯片通过设置插针端子与连接器相连，测温芯片和插针端子均位于一端封闭且中空的保护管内，保护管的另一端通过连接器密封，连接器连接发射模块。

且保护管和连接器上对应设置定位卡。

所述保护管内填充导热胶。

所述保护管的材质为铜。

所述测温芯片的型号为PT1000。

所述设定值为105℃。

本实用新型相对现有技术来说，具有以下有益的技术效果：

本实用新型通过采用测温模块、发射模块和ECU，能够快速有效获取液力缓速器工作介质及发动机冷却液的温度信号，测量精度高，经过ECU判断测得的温度值和设定值的大小后，如果当前工作介质和冷却液的实际温度值达到或超过设定值，ECU将针对性发出调整制动力的指令，实时响应快；通过在发射模块和ECU之间采用无线连接，使得传输更稳定可靠，不受空间限制，无需线材，不易受外界环境影响，故障率大大降低。本实用新型通过获取液力缓速器工作介质及发动机冷却液的温度信号并进行处理，根据情况发出指令进行调整，所以能时刻保持工作介质及冷却液的温度处于正常范围内，有效避免发动机开锅及工作介质变质，保证整车的正常运行。

进一步，本实用新型无线连接采用蓝牙连接，连接更快捷，方便稳定。