[实用新型]一种基于U形拨叉的车轮分离结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种基于U形拨叉的车轮分离结构。

背景技术

目前，电动车市场新兴产品层出不穷，特别是一些便携式的电动车，比如站立式的两轮电动车非常受年轻人的欢迎，其优点是体积小，携带方便，行驶时受地形限制小，可穿梭于狭小位置，而且因为两轮车结构受阻力相对三轮的小，具备较高的行驶速度，但是这类车也存在一定缺陷，就是平衡性相对欠缺，尤其是在繁忙的市区行驶，远不如三轮式的电动车稳定。

实用新型内容

本实用新型需要解决的技术问题是，提供一种基于U形拨叉的车轮分离结构，车轮可以实现分离或者合并，电动车可以根据实际行驶环境在两轮状态和三轮状态之间自由切换。

本实用新型的技术方案是：一种基于U形拨叉的车轮分离结构，包括后轮，所述的后轮包括两个左右半轮，两个左右半轮中间设有离合装置，所述的离合装置包括两个竖直而设的滑槽，滑槽连接有U形拨叉，U形拨叉两端分别滑动在滑槽内，U形拨叉以中心转动时U形拨叉两端驱动两个滑槽水平移动实现分离、合拢。

优选的，两个左右半轮分别轴向滑动在两根滑动轴上，滑动轴内侧端与滑槽固定，滑动轴外侧端固定有转动臂，转动臂前端与车架铰接，所述离合装置驱动两根滑动轴之间夹角变化使两个左右半轮自动分离或者合拢。

优选的，所述的U形拨叉连接有活动节，活动节上方连接一块踏板。

优选的，U形拨叉滑动于滑槽内的两个端部设有滑轮或轴承。

优选的，所述的滑动轴为花键滑动轴，左右半轮与滑动轴之间设有花键轴承。

优选的，所述的左右半轮外侧设有刹车盘，刹车盘外侧设有防尘套。

采用本技术方案后，后轮为从动轮，后轮包括两个左右半轮，两个左右半轮中间设有离合装置，离合装置通过U形拨叉转动来实现左右离合，非常省力，两个左右半轮合并成一个后轮时，阻力较小，运行速度快，两个左右半轮分开时，阻力加大，速度相对较慢，而且三轮比二轮行驶更为稳定，利用这个结构驾驶者可以根据实际驾驶环境来自行切换三轮、二轮状态，在繁忙的市区可以切换到三轮状态，增加低速时的稳定性，在路况较为顺畅时，切换到二轮状态，减少阻力，可以进一步提升驾驶速度。

附图说明

附图1为电动车的整体三维示意图；

附图2为电动车内部示意图；

附图3为底部平面示意图；

附图4为电动车后侧正向示意图；

附图5为离合装置分离时的示意图；

附图6为离合装置合拢时的示意图；

附图7为两根滑动轴内倾时示意图；

附图8为两根滑动轴外倾时示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明：

如图1至图8所示，一种基于U形拨叉的车轮分离结构，包括后轮，所述的后轮包括两个左右半轮2，两个左右半轮中间设有离合装置，所述的离合装置包括两个竖直而设的滑槽51，滑槽连接有U形拨叉52，U形拨叉两端分别滑动在滑槽内，U形拨叉以中心转动时U形拨叉两端驱动两个滑槽水平移动实现分离、合拢，从而驱动左右半轮分离或者合拢，来实现二轮、三轮状态的切换，离合装置具体参见图5和图6，图5中，U形拨叉水平放置，两个滑槽的位置被U型拨叉分离到最大位置，图6中，U形拨叉旋转一定角度，U形拨叉拨动两个滑槽往中间移动，将两个滑槽的距离缩小到最小，实现两个滑槽合拢，滑槽外壁与滑动轴内侧端固定，滑槽分离、合拢时驱动滑动轴分离、合拢，另外，为了驾驶者方便操作，所述的U形拨叉连接有活动节53，活动节上方连接一块踏板54，活动节与踏板之间连接有两根连杆，踏板左右踩动时驱动连杆传动到活动节，最终驱动U形拨叉顺时针或者逆时针转动；另外U形拨叉两个端部设有滑轮55，滑轮也可以用轴承代替，滑轮或者轴承可以减少U形拨叉与滑槽之间的摩擦系数，增加使用寿命。采用本技术方案后，离合装置通过U形拨叉转动来实现左右离合，非常省力，两个左右半轮合并成一个后轮时，阻力较小，运行速度快，两个左右半轮分开时，阻力加大，速度相对较慢，而且三轮比二轮行驶更为稳定，利用这个结构驾驶者可以根据实际驾驶环境来自行切换三轮、二轮状态，在繁忙的市区可以切换到三轮状态，增加低速时的稳定性，在路况较为顺畅时，切换到二轮状态，减少阻力，可以进一步提升驾驶速度。