[实用新型]刹车片

说明书

技术领域

本实用新型涉及制动刹车技术领域，尤其涉及一种刹车片。

背景技术

电梯的停止主要是通过制动器的摩擦片夹紧刹车盘（或者制动轮）产生摩擦力来保持的。而随着电梯长时间的运行，刹车片的磨损量会越来越大，当磨损量超出规定值时，电梯制动器的制动力矩就会下降。这样当电梯超载时就会可能会出现轿厢打滑的现象，而急停时，会存在电梯刹不住等情况。

为了防止出现上述两种情况，就需要工程人员对制动器的磨损量进行确认。当刹车片的厚度小于最小的允许厚度时，需要对刹车片进行更换。可是由于刹车片的磨损不是很均匀，无法通过一次测量就确认刹车片无法使用。而且由于刹车片的拆装比较麻烦。这样就存在由于检察不到位或者工程人员偷懒的情况而导致不能使用的刹车片却仍在使用的情况。

目前的刹车片都是通过测量刹车片的四个角的尺寸进行确认刹车片的厚度尺寸。这样的测量比较繁琐。而且由于测量时需要将制动器进行解体的操作，相对的操作比较复杂且需要专用的工作。

并且考虑到制动器的维保周期是一年，在一年的使用过程中，刹车片的厚度是慢慢变薄的。这样如果缺少中间过程的监控的话，刹车片厚度就可能在额定的值以下，继续使用存在安全风险。可是如果增加过程监控又相对较为麻烦，而且仍需要进行解体操作。另外，经常拆装制动器，由于工作人员操作不当会导致制动器的性能下降的风险。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种刹车片，改变刹车片的结构，使其能够直观的观察到刹车片允许磨损的界限，减少刹车片磨损检查的时间，提高检查效率，提升电梯的安全性。

本实用新型采取的技术方案是：

一种刹车片，包括定义的磨损界限层，所述磨损界限层以内为允许磨损部，所述磨损界限层以外是禁止磨损部，其特征是，所述禁止磨损部的颜色和/或形状和/或尺寸与所述允许磨损部的颜色和/或形状和/或尺寸相异。

一种刹车片，包括定义的磨损界限层，所述磨损界限层以内为允许磨损部，所述磨损界限层以外是禁止磨损部，其特征是，在所述磨损界限层附近设置导线层，所述导线层的两端连接至控制电路。

进一步，所述导线层内的导线呈连续折返形状。

本实用新型的有益效果是：

（1）能够直观的看到刹车片的磨损界限，以便刹车片到达磨损界限时，就可以最快的进行更换。提高了刹车片检查的便利性同时，也提升了电梯的安全性。

（2）能够直接的检查刹车片的磨损情况，减少电梯制动器的解体次数，降低因维保不当，而导致制动器损坏的风险。

附图说明

附图1是本实用新型第一实施例中刹车片正常时的状态示意图；

附图2是本实用新型第一实施例中刹车片磨损后的状态示意图；

附图3是本实用新型第二实施例中刹车片正常时的状态示意图；

附图4是本实用新型第二实施例中刹车片磨损后的状态示意图；

附图5是本实用新型第三实施例中刹车片的状态示意图；

附图6是附图5中A-A剖视示意图。

附图中的标号分别为：

1. 刹车片；              2. 磨损界限层；

3. 允许磨损部；          4. 禁止磨损部；

5. 导线层；              6. 导线。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型刹车片的具体实施方式作详细说明。

实施例一：

参见附图1、2，刹车片1包括预设定义的磨损界限层2，在磨损界限层以内为允许磨损部3，在磨损界限层以外是禁止磨损部4。将允许磨损部3与禁止磨损部4的颜色设置成不相同，当允许磨损部3被全部磨损完，穿过磨损界限层2，到达禁止磨损部4后，由于禁止磨损部4的颜色与允许磨损部3的颜色不同，很容易就能通过肉眼区分开来。使工程人员能够及时发现并更换刹车片1。

实施例二

参见附图3、4，与实施例一相类似，将允许磨损部3与禁止磨损部4的形状或尺寸设置成不相同，当允许磨损部3被全部磨损完，穿过磨损界限层2，到达禁止磨损部后4，由于禁止磨损部4的形状或尺寸允许磨损部3的不同，很容易就能通过肉眼区分开来。使工程人员能够及时发现并更换刹车片1。

上述实施例可以结合使用，通过颜色、形状和尺寸相互组合，使其更方便地让工程人员及时发现刹车片磨损状态。

实施例三