[实用新型]滑坡隧道一体化加固治理装置

说明书

技术领域：

本实用新型及一种穿过滑坡（滑体或滑床）的隧道加固及滑坡治理滑坡隧道一体化加固治理装置。

背景技术：

西部大开发的推进和西部铁路及公路建设标准的提高，傍山浅埋隧道和进出口段轴向与斜坡走向小角度关系的越岭隧道越来越多。由于西部地区复杂的地形和地质条件所决定：一方面公路或铁路傍山隧道往往不可避免地穿过滑坡等不良地质地段；另一方面既有铁路或公路隧道所在的斜坡体变形形成滑坡，构成所谓的“滑坡区隧道”。如已建成的京珠高速公路粤北段，G5四川西昌至攀枝花高速公路米易段，317国道及318国道山区段众多滑坡或变形体地段；已建成的南昆铁路、内昆铁路、成昆铁路、宝中铁路、宝成铁路和襄渝铁路等，都有不少隧道经过厚度较大的滑坡或变形体地段；在建或即将修建的四川雅安至康定（规划至拉萨）、汶川至马尔康（规划至西藏昌都）、汶川至九寨沟和绵阳至九寨沟等高速公路；兰州至重庆铁路、成都至兰州铁路和成都至昆明等新线铁路等都遇到过许多滑坡隧道。青藏高原东缘深切山区未来修建的公路和铁路还将遇到更多的滑坡隧道。

目前，滑坡区隧道的治理技术是事先治理好滑坡，使滑坡处于稳定。再修建隧道或者修复隧道，或对隧道结构进行加固，使其满足使用要求。但是，现有滑坡隧道治理技术对于滑体厚度大，滑面较陡，沿滑面附近穿过的隧道，传统加固治理技术可靠性、适应性和经济性较差，对此急需开发一种先进的加固治理技术应对挑战。

实用新型内容：

针对上述存在的问题，本实用新型的目的是为了提供一种环境影响较小，利用已有构筑物隧道为基础，对深厚层滑坡进行局部有针对性治理，减小工程量，降低造价，并且隧道由滑坡所产生的变形等病害也得到有效根治的滑坡隧道一体化加固治理装置。

本实用新型的目的是这样来实现的：

本实用新型滑坡隧道一体化加固治理装置，包括加固隧道衬砌、与隧道加固衬砌底部连接的隧道仰拱、位于隧道仰拱下方的多组抗滑支撑桩，每组抗滑支撑桩顶部铰接有与隧道仰拱成一体的连系梁，隧道加固衬砌上有带预应力锚索的锚具，加固后的隧道衬砌作为锚索的反力装置，锚索将其锚固于稳定的基岩内，隧道底部设置仰拱，仰拱与桩顶连系梁现浇固结，连系梁与抗滑支顶桩组顶端铰接，桩底端嵌入稳定的基岩、桩顶上端设置一道预应力锚索。

上述的隧道衬砌中有隧道初砌，位于隧道初衬内壁的隧道二衬。

上述的抗滑支撑桩顶连系梁为弧形。

上述的每组抗滑支撑桩组中有沿隧道纵向呈弧形排列的五根或七根支撑桩。

上述的抗滑支撑桩组中边桩截面尺寸大于中间桩截面尺寸。

采用本实用新型滑破隧道一体化加固治理装置施工包括以下步骤：

（1）根据滑坡推力的大小及围岩的地质条件，设计确定隧道二衬加固、锚索及抗滑支撑桩的设计参数；

（2）根据设计方案对隧道衬砌进行加固；

（3）施工预应力锚索；

（4）确定抗滑支顶桩坐标位置后进行人工挖孔桩施工，采取间隔开挖桩孔。

（5）第一组支撑桩完成后，施工其桩顶连系梁。

（6）当桩和连系梁适当静置短暂时间达到强度后，在桩顶施加预应力锚索。

（7）锚索施加完成后施工隧道仰拱。

（8）重复步骤（1）～（7），直至整条隧道加固结构完成。

本实用新型中的抗滑支撑桩通过连系梁与隧道仰拱连接，同时具有抗滑及支撑隧道作用，隧道衬砌经过加固后作为锚索的反力装置，通过锚索穿过滑面把隧道锚固于稳定的基岩内。隧道山侧滑坡推力主要由衬砌转移给锚索承担，抗滑支撑桩主要承担隧道底部至滑面段的滑坡推力及由上部隧道传下来的岩土压力，锚索和抗滑桩共同作用以保持隧道水平及竖直方向的整体稳定。整个空间加固体系对以滑面为中心的滑坡区进行了有效的抗滑处理。