[实用新型]横置前驱手动变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车变速器技术领域，尤其是一种有五个前进档一个倒档，适用于轿车、MPV等乘用车，横置前驱手动变速器。

背景技术

随着汽车技术日新月异的发展，乘用车手动变速器的技术和产品也已经发生了很大的变化，目前在乘用车上使用量最多的是四个前进档和一个倒档的变速器。随着使用车的人水平越来越高，对整车性能要求也越来越高，也希望使用更多档位的变速器，以增强整车NVH与换档性能。

发明内容

为了克服现有的横置前驱手动变速器档位少的不足，本实用新型提供一种优化变速器总成结构及换档性能，有五个前进档一个倒档，适用于轿车、MPV等乘用车，横置前驱手动变速器。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种横置前驱手动变速器，包括输入轴总成、输出轴总成、差速器总成，拨叉和滑轨组件，其特征在于：由输入轴总成；输出轴总成；差速器总成；离合器壳体、变速器壳体；一二档同步器总成；三四档同步器总成；五倒档同步器总成；控制轴总成；档换挡机构；主定位座；五倒档滑轨组件；转换臂；倒档换挡臂支架总成；倒档换挡杆；倒档中间齿轮总成；一二档滑轨组件；一二档拨叉；三四档拨叉；三四档滑轨组件；五倒档拨叉所组成；

输入轴总成通过两个球轴承分别支撑在离合器壳体和变速器壳体上；

输出轴总成通过一个圆柱轴承和一个球轴承分别支撑在离合器壳体和变速器壳体上；

差速器总成通过两个圆锥滚子轴承支撑在离合器壳体和变速器壳体上；

一二档同步器总成通过过盈联接固定安装在输出轴上；

三四档同步器总成和五倒档同步器总成通过过盈联接固定安装在输入轴上；

换档连杆机构为换挡臂；

一二档拨叉通过销子固定在一二档滑轨组件上，控制相应的一二档同步器总成；

三四档拨叉通过销子固定在三四档滑轨组件上，控制相应的三四档同步器总成；

五倒档拨叉通过销子固定在五倒档滑轨组件上；控制相应的五倒档同步器总成；

一二档滑轨组件、三四档滑轨组件和五倒档滑轨组件的两端均通过滑动轴承支撑在离合器壳体和变速器壳体上；

三个拨叉通过一个控制轴总成控制进行换档，控制轴总成总成上设计有主定位座，增强换挡吸入感，使换挡灵活轻便。

根据上述所述的一种横置前驱手动变速器，其特征在于：一二档同步器总成、三四档同步器总成、五倒档同步器总成的同步器总成中，一二三档为双锥面；其余档位为单锥面；倒档为直齿；

倒档换挡机构通过五倒档滑轨组件作用下，使转换臂、倒档换挡支架总成和倒档换挡杆产生杠杆作用，移动倒档中间齿轮总成，实现倒档换挡功能。

本发明的有益效果是。

优化换挡拉线走向，减少换挡力的损失，将换挡臂改为连杆机构；前进档位都带有同步器，其中一二三档为双锥面同步器；采用了目前国际上流行的先进齿轮参数设计技术：小模数、多齿数、大齿高及特殊齿根圆弧设计等，确保变速器小体积就能满足大扭矩；根据各档位齿轮的不同使用工况和主从动齿面的实际啮合情况，对同一齿轮的主从动齿面采用不同压力角和不同螺旋角角度的设计方式，有效降低了齿轮啮合噪声，保证各齿轮在剃齿工艺下能达到国外磨齿加工的噪声水平，大幅度降低了加工成本，在国内首家掌握并使用了该项技术。

下面结合附图和具体实施例对本发明做进一步地说明。

附图说明

图1是本实用新型横置前驱手动变速器剖视结构示意图

图2是综合换档机构结构示意图

图3是倒档换挡机构结构示意图

图4是一二档拨叉与滑轨组件示意图

图5是三四档拨叉与滑轨组件示意图

图6是五倒档拨叉与滑轨组件示意图

图1-6中，1.输入轴总成；2.输出轴总成；3.差速器总成；4.离合器壳体、5.变速器壳体；6.一二档同步器总成；7.三四档同步器总成；8.五倒档同步器总成；9.控制轴总成；10.档换挡机构；11.主定位座；12.五倒档滑轨组件；13.转换臂；14.倒档换挡臂支架总成；15.倒档换挡杆；16.倒档中间齿轮总成；17.一二档滑轨组件；18.一二档拨叉；19.三四档拨叉；20.三四档滑轨组件；21.五倒档拨叉。

具体实施方式

实施例一

参看图1-6，本实用新型为一种优化变速器总成结构及换档性能，有五个前进档和一个倒档，适用于轿车、MPV等乘用车，横置前驱手动变速器，包括输入轴总成、输出轴总成、差速器总成，拨叉和滑轨组件，其特征在于：