[实用新型]用于车钩缓冲装置的取垫装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路货车车钩缓冲装置，具体涉及一种用于车钩缓冲装置的取垫装置。

背景技术

目前成套车钩缓冲装置在车体上组装时，从板前端面和缓冲器尾部卡在牵引梁中的前后从板座之间，并要求其组装后缓冲器具有不小于2mm的压缩量，这就使得成套车钩缓冲装置组装后在正常状态下，从板前端面和缓冲器尾部之间距离必须大于牵引梁中的前后从板座之间的距离。因此成套车钩缓冲装置在装车前必须将缓冲器压缩，使得从板前端面和缓冲器尾部之间距离小于牵引梁中的前后从板座之间距离，才能方便车钩缓冲装置在车体上组装，装车后再将缓冲器释放，才能使缓冲器存在一定的压缩量，使得从板和缓冲器卡前后从板座之间。

目前全路很多车辆段、车辆厂在成套车钩缓冲装置(包括车体车钩1、钩尾框3、缓冲器5、从板6、钩尾销2等)组装时，在缓冲器5尾部及钩尾框3之间加装木条4，如图1所示，使缓冲器5压缩，来保证从板6前端面和缓冲器5尾部之间距离小于牵引梁中的前后从板座之间距离，便于车钩缓冲装置在车体上组装，装车后木条4不取出，依靠车辆运行时冲击力将木条冲烂，使缓冲器得以释放。这种在缓冲器尾部及钩尾框之间加装木条压缩缓冲器存在以下缺点：

车辆运行冲击时，木条撞烂后，一些残存的木纤维挤压在缓冲器尾部下面与钩尾框的凹槽之间，致使缓冲器与钩尾框之间出现上下间隙不匀的现象，组装不正位，从而使车辆运用中，钩缓各配件受力不均，易造成钩缓各配件产生偏磨和裂纹，影响行车安全。

发明内容

本实用新型的目的就是针对上述缺陷，提供一种用于车钩缓冲装置的取垫装置，该取垫装置取出压缩垫之后，从板前端面和缓冲器尾部卡在牵引梁中的前后从板座之间，使缓冲器得意正常释放，确保了行车安全。

为实现上述目的，本实用新型所设计的用于车钩缓冲装置的取垫装置，包括与车体车钩相配合的车钩、与所述车钩相连的油缸及固定油缸活塞的外框支架，所述车钩的底部固定在滑块上，所述滑块的一端可滑动地设置在所述外框支架的一侧横梁上，所述滑块的另一端可滑动地设置在所述外框支架的另一侧横梁上。

进一步地，所述外框支架的两侧横梁内侧分别固定有一连接板，所述连接板开有供所述滑块滑动的滑槽。

进一步地，所述车钩通过连接螺栓与所述油缸相连。

进一步地，所述油缸活塞通过连接螺栓固定连接在所述外框支架前端面的内侧。

本实用新型的优点在于：将压缩垫安装在车体的从板前端面与车体车钩尾部之间，然后通过本实用新型的用于车钩缓冲装置的取垫装置将压缩垫卸载，使从板前端面和缓冲器尾部卡在牵引梁中的前后从板座之间，使缓冲器得意正常释放，且释放后后存在不小于2mm的压缩量，保车钩缓冲装置(即缓冲器)在车体上安装正位，利于行车的安全。

附图说明

图1为现有技术车钩缓冲装置的缓冲器加垫压缩方式的结构示意图；

图2为本实用新型车钩缓冲装置的缓冲器加垫压缩方式的结构示意图；

图3为本实用新型用于车钩缓冲装置的取垫装置的结构示意图；

图4为使用本实用新型取垫装置取垫示意图。

图中各部件标号如下：车体车钩1(其中：尾部1.1)、钩尾销2、钩尾框3、木条4、缓冲器5、从板6(其中：前端面6.1)、压缩垫7、外框支架8(其中：后端面8.1、横梁8.2、前端面8.3)、车钩9、滑块10、连接板11、油缸12、油缸活塞13、连接螺栓14、冲击座15、后从板座16、前从板座17。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1所示为现有技术中车钩缓冲装置的通用缓冲器加垫压缩方式，已在背景技术中作了详细介绍，与此不再赘述。

如图3所示本实用新型的用于车钩缓冲装置的取垫装置，包括与车体车钩1相配合的车钩9、与车钩9相连的油缸12及固定油缸活塞13的外框支架8，车钩9通过连接螺栓14与油缸12相连，油缸活塞13通过连接螺栓14固定连接在外框支架8前端面8.3的内侧。车钩9的底部固定在滑块10上，外框支架8的两侧横梁8.2内侧分别固定有一连接板11，连接板11开有滑槽(图中未示出)，滑块10的两端分别安装在连接板11的滑槽内，使滑块10的一端可滑动地设置在外框支架8的一侧横梁8.2连接板11上，滑块10的另一端同样可滑动地设置在外框支架8的另一侧横梁8.2连接板11上。

该用于车钩缓冲装置的取垫装置的油缸液压装置也可以为机械传动装置，实现驱动功能。