[实用新型]轮对退卸机

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路机车车辆装备机械，它适用于客货车轮对退卸。

背景技术

随着列车多次提速，特别是近年来为适应铁路客、货物运输市场的迅猛发展，以及城市轨道交通的发展，列车的提速及高速铁路的动工兴建，列车转向架的不断更新设计，由以前带抱轴箱到适应高速运载平稳、安全、可靠的需要而带大功率电机、齿轮箱、进口轮对、2～4个制动盘等特型轮对的出现，带来各种高精度轮对压装及检修量的不断增加，而且压装精度要求高、退卸检修难度大、退卸质量要求提高，为了适应新的形势需要，国内外许多厂家已生产出各种退卸机，但这些退卸机基本都是通过加长杆或插板与左右主油缸配合来完成轮对退卸，由专用小车将轮对托起并送进退出，虽然较好地满足了市场需求，但轮对退卸后不能直接进入下道工序，影响了整个生产线的工作效率，不尽理想。

发明内容

为了解决现有技术的不足，本实用新型提供一种轮对退卸机，它不仅能快速退卸，而且轮对能穿机而过，直接进入下道工序，节省时间，提高效率。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是：一种轮对退卸机，它包括机架、左、右主油缸、升降装置、检测系统、液压系统、电气控制系统，其特征是：所述的机架有一底座，底座左、右两头分别设有立柱，在左、右立柱的上头中心，对称设有主油缸，在左、右立柱的上头，有两个横梁连接其间，两横梁中间设有退卸插板，底座上设有行走小车。

所述的升降装置，由两套油缸装置构成，对称设在车轴两头的下方。

一种轮对退卸机，它包括机架、左、右主油缸、升降装置、检测系统、液压系统、电气控制系统，其特征是：所述的机架有一底座，底座左、右两头分别设有立柱，在左、右立柱的上头中心，对称设有主油缸，在左、右立柱的上头，有两个横梁连接其间，两横梁中间设有退卸插板，底座两头设有放轮槽，槽内设有夹紧油缸，放轮槽下设有移动油缸。

所述的升降装置，由一套油缸装置构成，位于底座中间的下面。

本实用新型的有益效果是，工作效率高，通过退卸插板的上下移动或固定不动，再通过左右主油缸的进退动作，就可完成客货车轮对的退卸，比此前的插板或滑块左右来回移动节省时间；由于升降装置置于底座下面，退卸插板在上横梁中间，本机中间有足够的空间供轮对进出，轮对可方便地进入下道工序，能很好地融入生产线。

附图说明

图1是本实用新型之一主视图。

图2是本实用新型之一之二俯视图。

图3是本实用新型之一侧视图。

图4是本实用新型之二主视图。

图5是本实用新型之二侧视图。

图中，1是机架、11是底座、12是立柱、13是主油缸、14是横梁；2是退卸插板；3是行走小车；4是双油缸升降装置；5是单油缸升降装置；6放轮槽；7夹紧油缸；8是移动油缸；9是轮对。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型进一步说明。

如图1至图3所示，本实用新型公开了一种轮对退卸机，它包括机架1、左、右主油缸13、升降装置4、检测系统、液压系统、电气控制系统，所述的机架有一底座11，底座左、右两头分别设有立柱12，在左、右立柱的上头中心，对称设有主油缸13，在左、右立柱的上头，有两个横梁14连接其间，两横梁中间设有退卸插板2，底座上设有行走小车3。

所述的升降装置，由两套油缸装置构成，对称设在车轴两头的下方。

本方案工作程序是：

首先将轮对通过底座上所设的轨道滚入本机中，升降装置升起，将轮对托举到两主油缸中间，油缸工作将轮对夹持定位，退卸插板降到工作位，通过油缸左右推进而退掉轮子或制动盘。退卸完成后，升降装置托举轮对下降，轮对放在小车上，将其送到下一工序。

如图4图2图5所示，是另一种实施方式的轮对退卸机，它包括机架1、左、右主油缸13、升降装置5、检测系统、液压系统、电气控制系统，所述的机架有一底座11，底座左、右两头分别设有立柱12，在左、右立柱的上头中心，对称设有主油缸13，在左、右立柱的上头，有两个横梁14连接其间，两横梁中间设有退卸插板2，底座两头设有放轮槽6，槽内设有夹紧油缸7，放轮槽下设有移动油缸8。

所述的升降装置，由一套油缸装置构成，位于底座中间的下面。

本方案工作程序是：

首先将轮对通过底座上所设的轨道滚入本机中，升降装置升起，将轮对托举到两主油缸中间，油缸工作将轮对夹持定位，退卸插板降到工作位，通过油缸左右推进而退掉轮子或制动盘。退卸完成后，升降装置托举轮对下降，车轮直接落入放轮槽内，夹紧油缸将轮子夹紧，将车轮稳固在放轮槽内，将车轮从车轴上分离下来，夹紧油缸松开，轮对和车轴从本机滚出。