[实用新型]多用途铁路隧道及地铁组合电缆支架

说明书

技术领域

本实用新型用于隧道电缆支架。

背景技术

现今在铁路隧道及地铁中使用的电缆支架采用角钢制成，其中，角钢之间采取焊接工艺，使用3-5年后需要重新进行防腐处理，否则，耐腐蚀及抗风压指标都不能保证电缆的安全使用。且由角钢制成的电缆支架与电缆只有一个接触点，当在铁路隧道及地铁曲率半径大的墙面上使用时，敷设在其上的电缆极易滑脱或产生位移。本实用新型能保证电缆在铁路隧道及地铁中牢固敷设及所应有的机械强度，且免除维护。

发明内容

本实用新型所解决的技术问题是：1、承载力大于0.9kN，能承受列车通过时所产生的风压；2、多用途；3、免维护。 

本实用新型的技术方案是这样实现的： 多用途铁路隧道及地铁组合电缆支架是由电缆支架、U型压缆卡、组合背板组成。电缆支架内部为优质A3钢板，用以保证机械强度，外部为阻燃、低卤、无烟增强塑料，用以防腐、防止火灾事故，简称为“塑包钢”；U形压缆卡的U形卡为不锈钢材料，U形卡上的橡胶套为阻燃、低卤、无烟材料；电缆支架有“L”“V”“I”形部分，其中“L”形部分上端有膨胀螺钉安装孔；U形压缆卡的圆弧部分与电缆支架的“V”形部分对应的弧度均为120度，“V”形部分的两斜边与U形压缆卡的橡胶套对电缆形成三个接触点，使电缆在隧道任何墙面上固定都更加牢靠；当在铁路隧道及地铁曲率半径大的墙面上安装电缆时，电缆支架的“I”形部分3与U形压缆卡17及电缆支架上的防摆孔9、防摆条10和组合背板上的防摆柱21、防摆挡块20，共同起防摆作用，敷设在其中的电缆不会产生位移及滑脱。

附图说明

图1是电缆支架主视图。图中，1.“L”形部分 2.“V”形部分 3.“I”形部分 4.膨胀螺栓安装孔 7、8.下孔（圆形） 9.防摆孔 10.防摆条 11.衬托。

图2是电缆支架俯视图。图中，5、6.上孔（方形）。

图3是电缆支架左视图。

图4是U形压缆卡主视图。图中，12.U形卡 13.橡胶套 14.U形卡螺纹。

图5是U形压缆卡仰视图。

图6是电缆支架与Ｕ形压缆卡组装图。图中，15.电缆支架 16.电缆 17.U形压缆卡。

图7是组合背板剖视图。图中，18.钢板  19.塑料  20.防摆挡块  21.防摆柱  22.膨胀螺栓安装孔。

图8是组合背板俯视图。

图9是组合背板左视图。

图10是多用途铁路隧道及地铁组合电缆支架的总装图。

具体实施方式

多用途铁路隧道及地铁组合电缆支架由电缆支架15、U形压缆卡17、组合背板组成。安装时，依照组合背板的膨胀螺栓安装孔22的位置，在隧道壁上加工膨胀螺栓孔；然后将电缆支架15与U形压缆卡17组件依次安装在组合背板上，膨胀螺栓穿过组合背板膨胀螺栓安装孔22及电缆支架15膨胀螺栓安装孔4后，用螺母及弹簧垫圈固定；U形压缆卡17的U形卡螺纹14分别穿过电缆支架15的上孔5、6和下孔7、8，然后用不锈钢螺母及弹簧垫圈拧紧；组合背板的防摆柱21均穿入电缆支架15的防摆孔9中，同时组合背板的防摆挡块20夹住电缆支架15的防摆条11。

以往的铁路隧道及地铁工程中使用的电缆支架为角钢焊接、涂以防锈漆，需要维护，结构不合理，捆绑电缆的扎线使用年久后极易腐蚀锈断，电缆极易被高速行驶的列车所产生的风压拖出，因此，这种钢结构的电缆支架严重威胁着行车及人们的生命财产安全。

鉴于现有铁路隧道及地铁工程中电缆支架存在的安全隐患，本实用新型则是根据铁路隧道及地铁的特殊环境，从确保行车安全出发，设计出一种多用途铁路隧道及地铁组合电缆支架，既有可靠的机械强度，又免除维护工作，用本实用新型替代目前铁路隧道及地铁中使用的由角钢焊接而成的电缆支架，有着革命性的现实意义。