[实用新型]一种蜗轮蜗杆与齿轮组合减速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种减速器，尤其是涉及一种蜗轮蜗杆与齿轮组合减速器。

背景技术

减速机是一种动力传达机构，利用齿轮的速度转换器，将电机(马达)的回转数减速到所要的回转数，并得到较大转矩的机构。在目前用于传递动力与运动的机构中，减速机的应用范围相当广泛。几乎在各式机械的传动系统中都可以见到它的踪迹，从交通工具的船舶、汽车、机车，建筑用的重型机具，机械工业所用的加工机具及自动化生产设备，到日常生活中常见的家电，钟表等等。中国专利公开了一种抗冲击齿轮减速机（授权公告号：CN 203272734 U），其包括壳体，壳体上安装有输入齿轮单元及输出齿轮，输入齿轮单元与输出齿轮之间通过变速齿轮组连接，变速齿轮组包括一级变速齿轮、安装有二级变速齿轮的传动轴及与输出齿轮连接的三级变速齿轮，一级变速齿轮安装在传动轴的动力输入端并与输入齿轮单元连接，二级变速齿轮安装在传动轴的动力输出端并与三级变速齿轮啮合，壳体的内腔设有用于安装传动轴的支承台，传动轴通过轴承安装在支承台上，支承台的内腔设有与轴承相配的轴向定位台阶；支承台设于壳体内腔的底部，轴承为深圆柱滚子轴承，二级变速齿轮与三级变速齿轮均为锥齿轮，输入齿轮单元包括用于与外界电机连接的动力输入连接盘。但是这种减速机只是利用齿轮传动，或者现有的一些减速器只用蜗轮蜗杆传动，传动的方式较为单一，并且输入轴的安装位置不能自由变换，同时减速器产生的噪音较大。

实用新型内容

本实用新型是提供一种蜗轮蜗杆与齿轮组合减速器，其主要是解决现有技术所存在的减速机只是利用齿轮传动，或者现有的一些减速器只用蜗轮蜗杆传动，传动的方式较为单一，并且输入轴的安装位置不能自由变换，同时减速器产生的噪音较大等的技术问题。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

本实用新型的一种蜗轮蜗杆与齿轮组合减速器，包括箱体，所述的箱体内设有输入轴，输入轴连接有输入齿轮，输入齿轮啮合有被动轮，被动轮连接蜗杆，蜗杆啮合有蜗轮，蜗轮连接输出轴，输出轴伸出大端盖外，大端盖固定在箱体上，蜗杆一端的箱体上设有闷盖。本实用新型在蜗杆处加装多个齿轮，可以使得输出轴与蜗杆不保持在一条直线上，因此减速机的安装位置较为多变，适用范围较广。

作为优选，所述的输入轴外端的箱体上设有接盘，接盘与箱体整体制成。将接盘集成在箱体上，加工较为方便。

作为优选，所述的输入轴与箱体、接盘之间设有第一轴承。可以使得输入轴旋转地更加顺畅。

作为优选，所述的蜗杆与箱体之间设有第二轴承。可以使得蜗杆旋转地更加顺畅。

作为优选，所述的输出轴与箱体、大端盖之间设有第三轴承。可以使得输出轴旋转地更加顺畅。

作为优选，所述的第一轴承内侧的接盘上设有第一油封。油封可以防止减速机的油液外泄。

作为优选，所述的第二轴承外侧的箱体上设有第二油封。

作为优选，所述的输出轴与大端盖之间设有第三油封。

作为优选，所述的箱体的内侧壁上设有锯齿形的嵌槽，嵌槽上嵌装有吸音棉。嵌槽本身由于是锯齿形，可以吸收离合器产生的较多的噪音，吸音棉嵌装在嵌槽上比较牢固，并且吸音棉可以更好地吸收噪音。

因此，本实用新型在减速器内加装齿轮传动机构，使其与蜗轮蜗杆传动装置结合在一起，安装的自由度较高，适用范围也较广，产生的噪音较小，结构简单、合理。

附图说明

附图1是本实用新型的一种结构示意图；

附图2是图1的剖面结构示意图。

图中零部件、部位及编号：箱体1、输入轴2、输入齿轮3、被动轮4、蜗杆5、蜗轮6、输出轴7、大端盖8、闷盖9、接盘10、第一轴承11、第二轴承12、第三轴承13、第一油封14、第二油封15、第三油封16、嵌槽17、吸音棉18。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。