[实用新型]用于车辆底部的双层复合挡热板

说明书

技术领域

本实用新型大体上涉及挡热板，并且更具体地说，适用于车辆底部的挡热板。

背景技术

挡热板用于车辆上的各种应用中以防止或减少热传递到某些区域或从某些区域传递热。现代发动机典型的具有高工作温度以提升燃料效率和功率输出。虽然在热力学上更有效，但是更高的温度在机动车辆和发动机排气系统的设计中造成了若干问题。常见将挡热板插入机动车辆的乘客室与排气系统之间以减少来自高温发动机和排气组件的热传递。

实用新型内容

本文中所述的复合挡热板可以在机动车辆上的某些位置中提供若干重要功能，包括减少从某些热源到车辆的附近区域的热传递。另外，所述挡板可以减少声音传播到车辆区域，减少机动车辆的乘客室中的发动机和排气噪声。此外，挡热板可以通过保护某些车辆组件不受道路碎片撞击而帮助保护机动车辆，以及保护免受气候要素的影响。

挡热板的一个实施例描述一种双层挡热板，其包括由铝制成的具有相对的第一和第二表面的第一层和固定地附接到第一层的第二表面的第二层合成纤维材料。在与第一层相对的第二层的表面中形成图案，所述图案具有比第二层的其余部分高的压缩和比它们小的厚度。所述图案还提供对第一层的结构支撑。

挡热板的另一个实施例包含由具有相对的第一表面和第二表面的第一层铝和固定地附接到所述第一层的所述第二表面的第二层合成纤维材料形成的双层结构，其中在与所述第一层相对的所述第二层的表面中形成图案，所述图案具有比所述第二层的其它位置增加的压缩和小的厚度，并且所述图案提供对所述第一层的结构支撑。

优选地，所述合成纤维材料是聚对苯二甲酸乙二酯。

优选地，所述第二层的纤维面密度是介于600gsm与1600gsm之间。

优选地，所述聚对苯二甲酸乙二酯是包含多种具有不同旦尼尔(denier)的纤维的均质混合物。

优选地，所述第一层的厚度是介于0.005英寸与0.010英寸之间。

优选地，所述第一层是经穿孔的。

优选地，所述第一层的所述第一表面是经压印的。

优选地，所述图案包括所述第二层的接近所述第一层的周边的边缘部分。

优选地，所述图案包括多个线段。

本文中还描述了一种制造根据本实用新型的挡热板的方法。根据一种方法，通过使第一层铝固定地附接到第二层合成纤维材料以形成双层结构并且然后用在与第一层相对的第二层的表面中形成的图案使双层结构成型为所希望的形状来制造挡热板。所述图案具有比第二层的其它位置高的压缩和比它们小的厚度并且提供对第一层的结构支撑。

本实用新型的这些和其它方面的变化形式将另外详述描述在下文中。

附图说明

本文中的描述参考附图，其中贯穿若干视图中的类似参考数字是指类似部分，并且其中：

图1是在外层内具有压缩特征的复合挡热板的等距视图；

图2A是如从线2A-2A看图1的挡热板的截面视图；

图2B是如从线2B-2B看图1的挡热板的截面视图；

图2C是如从线2C-2C看图1的挡热板的截面视图；

图3是根据本文中的教示的一种实施方式制造复合挡热板的方法的流程图。

具体实施方式

首先参看图1，挡热板10是复合挡热板，其包括第一层20和第二层30。示出了热源12，并且它可以表示机动车辆上的各种发动机或排气组件。当希望减少热传递到与挡热板10相对的附近区域时，热源12进一步涵盖可以包括任何其它高温来源。因为第一层20最接近于热源12的位置，所以第一层在此也称为内层20。相反地，第二层30由于其距离热源更远，故在此也称为外层30。

所示出的挡热板10具有五个实质上平面区段，其在热源12周围创建了凹面部分。在其它实例中，挡热板10可以用三个区段成型，无论是三个平面区段或介于两个平面区段之间的半圆柱形区段。另一种选项是无任何平面区段但是可能包括安装凸缘的圆形或半圆柱形区段。预期取决于若干因素，例如车辆上的位置或区域和热源12的性质，挡热板10可以按各种形状和大小产生，因此这些仅仅是挡热板10的可能形状的实例。如本文中更详细描述，挡热板10重量轻、成本低并且足够耐用以承受各种力、撞击和振动。