[实用新型]一种φ85mm缸径排放柴油机螺旋进气道

说明书

技术领域

本实用新型涉及柴油机技术领域，尤其涉及一种φ85mm缸径排放柴油机螺旋进气道。

背景技术

随着内燃机工业的发展，内燃机对环境污染的问题和高油耗的问题日益突出，加强对内燃机排放的控制已成为当今世界各国的共识。目前，开发φ85mm缸径的欧Ⅳ排放机型，原有增压机型进气道流量系数不足，涡流比太高，进入气缸中的空气与燃油混合不均匀、不充分，柴油机标定点和低速时燃油消耗高、烟度大，不适用于欧Ⅳ排放机型。因此，需要一种开发一种适用于φ85mm缸径的欧Ⅳ排放机型的柴油机螺旋进气道。

实用新型内容

基于上述背景技术存在的技术问题，本实用新型提出一种φ85mm缸径排放柴油机螺旋进气道，该螺旋进气道气道性能参数稳定，涡流比和流量系数满足整机最大扭矩点低油耗、低烟度的性能要求，适用于φ85mm缸径的欧Ⅳ排放柴油机。

本实用新型提出了一种φ85mm缸径排放柴油机螺旋进气道,包括：螺旋室和设置在螺旋室两端的气道进口和气道出口，其中，螺旋室中心到气缸中心线横坐标的距离X为7毫米，螺旋室中心到气缸中心线纵坐标距离Y为20毫米；气道进口端面到气道出口中心线水平距离A为93毫米；气道出口端面到气道进口中心线垂直距离B为47毫米；气道进口中心线与气道出口中心线的垂直距离C为11毫米。

优选地，气道进口设为方形喇叭口，喇叭口长度N为5毫米，喇叭口大口端的高度H为36毫米，宽度D为42毫米。

优选地，喇叭口的四角设有弧形倒角，喇叭口小口端四角的倒角半径R为5毫米，喇叭口大口端四角的倒角半径R为6毫米。

优选地，气道出口直径E为35毫米。

本实用新型气道性能参数稳定，并通过对气道进口和气道出口的位置和大小进行修改，将涡流比从原来的2.0降低到1.3，同时使流量系数达到0.39，使涡流比和流量系数满足整机最大扭矩点低油耗、低烟度的性能要求；解决了原有增压机型进气道流量系数不足，涡流比太高，进入气缸中的空气与燃油混合不均匀、不充分，柴油机标定点和低速时燃油消耗高、烟度大的问题，适用于φ85mm缸径的欧Ⅳ排放柴油机。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种φ85mm缸径排放柴油机螺旋进气道结构示意图；

图2为图1的俯视图；

图3为图1的侧视图。

具体实施方式

下面，通过具体实施例对本实用新型的技术方案进行详细说明。

如图1-3所示，图1为本实用新型提出的一种φ85mm缸径排放柴油机螺旋进气道结构示意图；图2为图1的俯视图；图3为图1的侧视图。

参照图1-3，本实用新型实施例提出的一种φ85mm缸径排放柴油机螺旋进气道,包括：螺旋室1和设置在螺旋室1两端的气道进口2和气道出口3，气缸4的缸径为φ85毫米，其中，螺旋室1中心到气缸4中心线横坐标的距离X为7毫米，螺旋室1中心到气缸4中心线纵坐标距离Y为20毫米；气道进口2端面到气道出口3中心线水平距离A为93毫米，气道进口2设为方形喇叭口，喇叭口长度N为5毫米，喇叭口大口端的高度H为36毫米，宽度D为42毫米，喇叭口的四角设有弧形倒角，喇叭口小口端四角的倒角半径R为5毫米，喇叭口大口端四角的倒角半径R为6毫米；气道出口3端面到气道进口2中心线垂直距离B为47毫米；气道进口2中心线与气道出口3中心线的垂直距离C为11毫米，气道出口3直径E为35毫米。

本实用新型工作原理如下：

当柴油机吸气冲程开始时，气道进口2打开，气流从气道进口2进入螺旋进气道，经过螺旋室1时，产生螺旋流动(涡流)，并在惯性的作用下，保持涡流经过气道出口3进入气缸4，继续螺旋流动。同时因气流为偏离气缸4中心进入气缸，也具有一定的涡流动量矩。这两部分涡流动量矩在气缸4中合并，使缸内气流具有较大的涡流强度(涡流比)。同样在惯性的作用下，柴油机压缩冲程结束后，气缸4内气流保持涡流，与喷入的燃油充分混合，使燃油充分燃烧。

本实用新型制作过程如下：