[实用新型]离合器的润滑装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆传动技术领域，特别地，涉及一种离合器的润滑装置。

背景技术

车辆传动系统的功能是将动力源的功率传递至驱动轮，并按照车辆行驶的要求改变牵引力和车速。在汽车自动变速器换挡时，离合器的接合过程中，离合器摩擦片之间的滑摩作用产生大量的热，此时离合器摩擦片的温度急剧升高而使摩擦片的寿命缩短，故离合器在工作时需要提供足够的油液进行润滑与散热。

一般地，离合器需采用两个，一个用于倒挡，另一个用于前进挡。其中，倒挡离合器的润滑油液来自相邻的前进挡离合器的油液，通过在这两个离合器之间的零件上开设过油孔，使前进挡离合器的润滑油液经过油孔不间断地传递至倒挡离合器进行润滑。然而，采用这种方式润滑，润滑油液需经过若干零件才能到达倒挡离合器中，使倒挡离合器处的油量受到一定限制，导致离合器的润滑与散热效果差，可靠性低；并且当变速器处于前进挡时，也对倒挡离合器的摩擦片进行润滑，导致能耗高。

实用新型内容

本实用新型提供了一种离合器的润滑装置，以解决现有的离合器的润滑与散热效果差，可靠性低，能耗高的技术问题。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种离合器的润滑装置，包括离合器毂、活塞、外摩擦片、内摩擦片、齿圈及液压系统；

活塞活动地设置于离合器毂内，并与离合器毂形成油腔，活塞上开设有阻尼孔，外摩擦片包括至少两个，且与内摩擦片交错设置，外摩擦片安装于离合器毂内，并与离合器毂啮合，内摩擦片与齿圈啮合；

在离合器处于工作状态时，液压系统提供油液压力于油腔，以控制油液填充于油腔内，使得活塞压紧外摩擦片与内摩擦片，以使齿圈与离合器毂一体连接；

在离合器不处于工作状态时，液压系统停止提供油液压力于油腔内，以使外摩擦片与内摩擦片之间相互分离。

进一步地，阻尼孔的孔径为0.5毫米～2毫米。

进一步地，离合器毂上设置有第一限位件，外摩擦片及内摩擦片位于活塞与第一限位件之间，活塞压紧外摩擦片时，第一限位件与外摩擦片抵触。

进一步地，第一限位件为卡簧。

进一步地，离合器的润滑装置还包括复位组件，复位组件与活塞抵触，在液压系统停止提供油液压力于油腔时，复位组件提供复位力于活塞，以控制活塞复位。

进一步地，复位组件包括复位弹簧及压板，复位弹簧设置于活塞与压板之间，以提供弹性复位力。

进一步地，离合器毂上设置有第二限位件，第二限位件与压板抵触。

进一步地，第二限位件为卡簧。

进一步地，离合器毂开设有进油孔，油液通过进油孔填充于油腔。

进一步地，活塞的内、外圈用于与离合器毂配合处均设置有密封唇。

本实用新型具有以下有益效果：

根据本实用新型的离合器的润滑装置，在离合器处于工作状态时，液压系统提供油液压力于油腔，此时油液会填充于油腔内，活塞会受到油液压力而压紧内摩擦片及外摩擦片，以使齿圈与离合器毂一体连接，进而完成换挡。如此，在油液压力作用下，油腔中的油液通过阻尼孔喷向内摩擦片及外摩擦片，直接对内摩擦片及外摩擦片进行润滑与散热，无需由相邻的其他离合器提供油液，从而减少了其他零件上的过油孔的加工，简化零件结构，也减少了油液的传递距离，保证离合器能够得到充分的润滑与散热，可靠性高。同时，在该离合器不处于工作状态时，此时油腔内无油液压力，油液在无油液压力作用下停止从阻尼孔喷出，即不会对该离合器的外摩擦片及内摩擦片进行润滑，有效降低能耗损失。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型优选实施例的离合器的润滑装置的结构示意图；以及

图2是图1的活塞的结构示意图。

附图标记说明：110、离合器毂；112、第一限位件；114、第二限位件；116、进油孔；120、活塞；122、阻尼孔；124、密封唇；130、外摩擦片；140、内摩擦片；150、齿圈；160、油腔；170、复位组件；172、复位弹簧；174、压板。

具体实施方式