[实用新型]用于压路机的后驱动桥

说明书

一、     技术领域

本实用新型涉及一种后驱动桥，尤其是一种用于压路机的后驱动桥。

二、     背景技术

振动式压路机主要应用于路基、路面、机场等的压实，是一个重要的品种，被广泛地应用在土木工程的施工中，后驱动桥是压路机的行驶部件，因此用于压路机的后驱动桥是一种重要的工程部件，在现有的用于压路机的后驱动桥中，存在承受载荷小、传动效率低、输出扭矩小、制动扭矩小和没有停车制动的缺点，从而影响压路机的行驶性能和安全性能。

三、     发明内容

为了克服上述技术缺点，本实用新型的目的是提供一种用于压路机的后驱动桥，因此降低了行驶速度，增大了输出扭矩。

为达到上述目的，本实用新型采取的技术方案是：包含有具有输入轴、半轴和轮毂的后驱动桥本体、在输入轴、半轴和轮毂的两两之间分别设置有第一级减速器和第二级减速器，第二级减速器设置为行星轮减速器并且设置在半轴和轮毂之间，由两级减速器把第一级减速器和第二级减速器联接在输入轴、半轴和轮毂之间。

由于设计了后驱动桥本体、第一级减速器和第二级减速器，通过第一级减速器和第二级减速器的两级减速和第二级减速器的行星轮减速器的大转动比，使输入轴与轮毂的转动比增大，降低了轮毂的速度，不再只使用齿轮组式轮减速器，因此降低了行驶速度，增大了输出扭矩。

本实用新型设计了，第一级减速器设置为主减速器总成，第二级减速器设置为轮边减速器，后驱动桥本体设置为还包含有桥壳总成和联轴套；

半轴分别设置在桥壳总成中的两端端部并且在两个半轴之间设置有差速器总成，输入轴设置为通过主减速器总成与半轴联接并且在半轴的外端端部设置有联轴套，轮边减速器设置为通过联轴套与半轴联接并且轮边减速器设置为通过轴承与桥壳总成转动式联接，轮毂设置为与轮边减速器联接。

本实用新型设计了，还包含有行车制动器总成和停车制动器总成，行车制动器总成设置为与桥壳总成联接，在输入轴的外端端部设置有停车制动器总成。

本实用新型设计了，主减速器总成设置为双曲线螺旋伞齿轮传动的齿轮组并且双曲线螺旋伞齿轮的齿轮模数设置为11.1、螺旋角设置为35度

  本实用新型设计了，行车制动器总成设置为盘式制动器并且设置为制动圆盘和摩擦片，制动圆盘设置为与轮毂联接并且摩擦片设置在制动圆盘的两侧侧面部，摩擦片设置为通过伸缩缸与桥壳总成联接。

本实用新型设计了，轮边减速器设置为行星轮减速器并且齿轮模数设置为5.5、行星轮数目设置为4个。

本实用新型设计了，轮边减速器的太阳轮轴设置为通过花键与联轴套联接，轮毂设置为套装在轮边减速器上并且轮毂设置为与轮边齿轮圈联接。

本实用新型设计了，停车制动器总成设置为常开涨蹄式鼓式制动器并且停车制动器总成的制动鼓边设置为通过法兰盘与输入轴联接。

本实用新型的技术效果在于：主减速器总成设置为双曲线螺旋伞齿轮传动结构，齿轮模数由10.5增大为11.1，螺旋角由15度增大为35度。提高了输入扭矩值和动力传动的稳定性，主减速器总成设置有行星轮式差速器。轮边减速器总成设置为行星减速（NGW型）传动结构。齿轮模数由5增大为5.5，行星轮数目由3增加为4，提高了输出扭矩值和齿轮使用寿命。半轴与轮边减速器总成联接设置为通过联接套内花键将半轴与太阳轮轴联接的结构。轮边减速器总成旋转密封采用双油封结构，提高密封可靠性。减速器总成法兰端设置有停车制动器总成，制动器总成设置为常开涨蹄式鼓式制动。在桥壳总成的中间部位设置有主减速器总成，主减速器总成设置为通过花键与半轴内端花键联接，主减速器总成设置为通过半轴的外端花键、联接套与轮边减速器总成上太阳轮轴花键联接，主减速器总成法兰端设置有停车制动器总成，在桥壳总成的两端设置有轮边减速器总成，轮边减速器总成设置为通过圆锥滚子轴承与桥壳总成相连接，在桥壳总成的两端还设置有行车制动器总成，主机动力扭矩从输入法兰传入,经由主减速器总成减速并差速后,通过半轴将动力传给轮边减速器总成，经轮边减速器总成减速后，将动力最终传给轮毂，从而驱动轮胎滚动前进。由于设计了主减速器总成、桥壳总成、行车制动器总成、停车制动器总成、轮边减速器总成，且主减速器总成具有输入扭矩大、传动效率高、工作平稳等特点；轮边减速器总成具有结构紧凑减速比大、输出平稳的特点，主减速器总成内装行星轮式差速器系统，有效平衡了车辆转向时两侧轮胎转速的差异，解决了各种工况下两侧轮胎滑移问题；行车制动器总成具有输出制动扭矩大、制动快速安全的特点；停车制动器总成，为常开液压涨蹄式鼓式制动，具有制动安全可靠的特点。