[实用新型]混合动力大客车

说明书

技术领域

本实用新型涉及大客车领域，尤其涉及一种混合动力大客车。

背景技术

随着经济的快速发展，人员及货物的流动速度越来越快。大客车在人员及货物的流动中起着十分重要的作用，是一种重要交通工具。相较于普通汽车，大客车体积庞大、总重量较大且每日运行的总里程较大，而大客车的动力系一般采用柴油发动机驱动，故大客车耗油量大，污染严重。

实用新型内容

基于此，有必要针对大客车耗油量大的问题，提供一种低耗油量的混合动力大客车。

一种混合动力大客车，包括车体、车轮、柴油驱动装置、传动装置、车架打气装置、储气装置、气压驱动装置、传动轴打气装置及动力切换装置；所述车架打气装置和所述传动轴打气装置与所述储气装置连接以向所述储气装置存储气压能；所述气压驱动装置连接所述储气装置，将气压能转换为动能；所述柴油驱动装置将柴油燃烧的能量转换为动能；所述动力切换装置连接所述柴油驱动装置和所述气压驱动装置，控制由柴油驱动装置或气压驱动装置驱动所述车轮，并带动所述车体运动；所述传动装置包括第一传动单元和第二传动单元，所述第一传动单元连接所述柴油驱动装置和所述动力切换装置，所述第二传动单元连接所述动力切换装置和所述车轮。

在其中一个实施例中，所述动力切换装置包括传动轴和第一离合器；所述第一离合器包括主动钢片、从动摩擦片、离合器鼓及活塞；所述主动钢片滑动连接在所述离合器鼓上，所述离合器鼓与所述气压驱动装置连接；所述从动摩擦片通过花键滑动连接在所述传动轴上，所述传动轴与所述柴油驱动装置连接；所述活塞的运动可使所述主动钢片与从动摩擦片分离或接合，从而使所述车轮与所述柴油驱动装置或所述气压驱动装置连接。

在其中一个实施例中，所述动力切换装置还包括减速传动器，所述减速传动器包括第一齿轮和与所述第一齿轮啮合的第二齿轮；其中，所述第一齿轮与所述气压驱动装置的输出轴连接，所述第二齿轮通过所述离合器鼓与所述主动钢片连接。

在其中一个实施例中，所述第一齿轮的半径小于所述第二齿轮的半径。

在其中一个实施例中，所述第一离合器为湿式多片离合器。

在其中一个实施例中，所述第一传动单元包括变速器、第二离合器及制动装置；所述第二传动单元包括主减速器及半轴；其中，所述变速器、所述制动装置及所述主减速器连接于所述传动轴上；所述变速器连接在所述第二离合器与所述制动装置之间；所述半轴连接于所述主减速器和所述车轮之间，所述主减速器的输入端连接所述动力切换装置的输出端；所述传动轴为所述动力切换装置的输出轴，所述传动轴与所述主减速器连接。

在其中一个实施例中，所述传动轴打气装置包括第一转轮、第二转轮、传动带及第一打气泵；所述第一转轮设置在与所述制动装置连接的所述传动轴上，所述第二转轮设置在所述第一打气泵的输入轴上；所述传动带绕设在所述第一转轮和所述第二转轮上；所述传动轴上的部分动能由所述传动轴传递至所述第一转轮，再经所述传动带传递至所述第二转轮，进而带动所述第一打气泵转动。

在其中一个实施例中，所述车架打气装置包括固定车架、活动车架和第二打气泵；所述固定车架一端连接所述车体内壁，另一端与所述活动车架的一端铰接；所述第二打气泵设置在所述固定车架和所述活动车架之间，包括缸体和活塞杆；所述缸体与所述固定车架连接，所述活塞杆与所述活动车架连接；所述活动车架能够在大客车行驶时绕与所述固定车架的铰接点摆动并产生一个向上的作用力推动所述活塞杆相对于所述缸体来回伸缩做功，以将动能传递至所述第二打气泵；所述第二打气泵与所述储气装置连接以将动能转化为气压能并存储到所述储气装置中。

在其中一个实施例中，所述车体前端和后端分别设有多个所述第二打气泵，且沿着所述车体的中部朝所述车体的前端或后端的方向排布的多个所述第二打气泵的长度逐渐增大。

在其中一个实施例中，还包括自动控制装置，自动控制所述气压驱动装置和所述柴油驱动装置的切换。

本实用新型中的混合动力大客车具有柴油驱动、车架驱动、传动轴驱动三种动力来源，充分利用了大客车行驶过程中，活动车架产生的动能和大客车行车制动时传动轴上的动能，能够降低大客车耗油量。

附图说明

图1为本实用新型中混合动力大客车的动力系示意图；

图2为本实用新型中混合动力大客车的结构示意图；

图3为本实用新型中混合动力大客车的局部示意图；

图4为本实用新型中混合动力大客车的整体结构示意图；

图5为本实用新型中混合动力大客车传动轴打气装置的结构图；