[实用新型]基于间隔式燃油舱货舱设计的集装箱船舶

说明书

技术领域

本发明涉及造船技术领域，更具体地说，涉及集装箱船燃油深舱建造。

背景技术

船舶燃油舱布置是船舶设计重要环节之一，各种船型都有其独有的设计方法，集装箱船比较特殊，其燃油舱通常整体设计在某一货舱内。该设计有助于燃油系统的统一管理，及管系布置的简便性。但其缺点也非常明显，占用货舱内集装箱装载空间，减少整体装箱量。

集装箱船由于其甲板上含有固定集装箱的绑扎设备，按照结构和使用要求，船体内货舱间需对应设置有舱壁结构3，该结构与舱壁间距至少相隔1.6米，既图1中d1≥1.6米，而该舱壁结构3仅作为货舱1间的检查通道，同一货舱间另一个检查通道在货舱中部，这样有一条检查通道就造成了一些空间的浪费。图1中，标号2为燃油舱。

发明内容

为了解决以上困难，并为争取最大装箱量，本发明将分布至某一货舱内舱壁结构长度适当加长，并增加结构舱壁，将燃油深舱设置在此处，其上端需保留左右舷通道。由此可能带来船长略有增加，但却能保证集装箱船舱内的最大化装载，且保留了相应通道，一举两得。本发明旨在革新常规集装箱船燃油舱货舱一体化设计，合理优化货舱间通道，并完成最大化货舱内装载。

为了达到上述目的，本发明提供了一种基于间隔式燃油舱货舱设计的集装箱船舶，在船舶长度方向上，货舱和燃油舱以相互间隔的方式设置；而在船舶宽度方向上，左右两侧对称设置，而且货舱和燃油舱宽度相同；其中，在船舶长度方向上，所述燃油深舱2两端支撑舱壁间距大于2米，且小于10米；燃油舱顶部与上甲板间距大于等于1米(但不能大于上甲板与双层底的间距)。

优选方式下，船舶的一侧设置1-5个燃油舱2。

本发明兼顾大小型集装箱船，在货舱间设置1-5个燃油深舱以到达船东对续航力的要求。按照船东提供续航力要求，将不同货舱间设计成燃油深舱。而货舱和燃油舱保持相同宽度，而将燃油舱和货舱设计成结构一体化。本发明与常规集装箱船货舱间燃油深舱设计相比，有益效果在于：

①由于集装箱船货舱间燃油深舱设计，使集装箱船舱内装载最大化，又减少了货舱内舱壁结构的空间浪费，但仍保留了原有的一条检查通道。

②与常规集装箱船相比，燃油舱不用都集中在某一货舱内，由于整体燃油舱的重量远大于同体积集装箱的装载，故本设计可降低货舱内局部结构强度。

附图说明

图1现有技术集装箱船燃油舱布置侧视图；

图2本发明集装箱船燃油舱布置侧视图；

图3本发明集装箱船燃油舱横剖面图；

图4本发明集装箱船货舱横剖面图；

具体实施方式

本发明针对货舱间燃油舱进行改进，具体方式如下：

根据船东续航力燃油需求，在集装箱船货舱间设置1～5个燃油舱，由此确定了每个燃油舱的舱容。为保证船舶整体结构的连续性和统一性，将原舱壁结构，沿船长方向加长，至少保持2米以上，10米以下的间距，并增加实际舱壁进行货舱1与燃油舱2的分割。图2中，在船舶长度方向上，货舱1和燃油舱2以相互间隔的方式设置；而在船舶宽度方向上，左右两侧对称设置，而且货舱1和燃油舱2宽度相同(详见图3和图4)。

具体燃油舱的长度需根据实际舱容界定，换言之，燃油深舱两端支撑舱壁间距需大于2米，且小于10米，既图2中10米≥d≥2米。图2中，其燃油舱2顶部与上甲板垂线间距h至少大于1米，但不能大于上甲板与双层底的间距。

本设计燃油舱宽度和货舱舷侧、底部结构一致，便于具有结构一体化建造和设计模式，详见图3和图4。图中，标号4为上甲板，标号5为第二甲板，标号6为双层底，标号7为基线，标号8为船中线。附图3和4仅为左舷示意图，本设计左右舷对称。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明披露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。