[实用新型]汽车座框组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车座椅零部件结构，尤其是带高调四连杆机构的座框组件。

背景技术

汽车座椅上通常设置有高调机构用于调整座椅的高度，调角机构用于调整座椅的角度。如图6所示，座椅高调四连杆机构由座框骨架1、座椅滑轨2、前臂3、后臂4、前臂安装支座5和后臂安装支座6构成。前臂安装支座5、后臂安装支座6设置在座椅滑轨2的上方并前后间隔设置，前臂3的上端与座框骨架1铰接，前臂3的下端与前臂安装支座5铰接，后臂4的上端与座框骨架1铰接，后臂4的下端与后臂安装支座6铰接。座椅滑轨2由滑芯和外滑道组成，前臂安装支座5、后臂安装支座6固定在座椅滑轨2的滑芯上。

结合图6、图7所示，前臂3为上端相对下端逐渐向后倾斜的平板，平板的上部开有座框连接孔3b用于与座框骨架1的侧边板相连，平板的下部开有前臂安装支座连接孔3c用于与前臂安装支座5相连。当座椅受到向下的冲击力时，主要依靠四连杆机构自身的刚性来约束整个座椅向下移动，但四连杆机构的刚性往往不够，当人向下的位移过大时，安全带的束缚作用丧失，人会从安全带的下方滑脱，同时安全带还可能切割颈部，构成安全隐患。

另外，当座椅受到向下的冲击力时，座框骨架1的两侧边板会向内侧变形，从而挤压人体。

座椅滑轨2通过一滑轨解锁手柄14、两滑轨解锁连杆15进行解锁。两个座椅滑轨2分别称为座椅左滑轨和座椅右滑轨，两个座椅滑轨左右对称布置。每个座椅滑轨2与解锁手柄14的对应端头通过滑轨解锁连杆15相连。通过拉动解锁手柄，带动两侧的滑轨解锁连杆运动，从而实现座椅解锁。但是，滑轨解锁连杆与解锁手柄通过螺栓螺母组件刚性连接，若一侧的滑轨锁止不良，则影响另一侧的滑轨锁止，无法进行有效地锁止，造成锁止失效，引发安全事故。

实用新型内容

本实用新型旨解决座椅过度下潜带来的安全隐患，以及座椅受到向下的冲击力时，座框骨架的两侧边板向内侧变形挤压人体的问题；同时将滑轨解锁连杆与解锁手柄变为浮动连接，可避免一侧滑轨锁止不良影响另一侧的滑轨锁止，提高座椅锁止的安全可靠性。

为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种汽车座框组件，包括座框骨架(1)、座椅滑轨(2)、前臂(3)、后臂(4)、前臂安装支座(5)、后臂安装支座(6)、滑轨解锁手柄(14)和滑轨解锁连杆(15)，所述前臂安装支座(5)、后臂安装支座(6)设置在座椅滑轨(2)的上方并前后间隔设置，前臂(3)的上端与座框骨架(1)铰接，前臂(3)的下端与前臂安装支座(5)铰接，后臂(4)的上端与座框骨架(1)铰接，后臂(4)的下端与后臂安装支座(6)铰接，所述座框骨架(1)包括左右对称设置的侧边板(1a)，所述滑轨解锁手柄(14)位于座椅滑轨(2)的前方，所述滑轨解锁连杆(15)的后端与对应侧的座椅滑轨(2)相连，其特征在于：两个所述侧边板(1a)之间设置有防下潜横杆(9)，每个所述侧边板(1a)与防下潜横杆(9)的连接部位均设置有连接板(10)，所述连接板(10)是由侧边板焊接部(10a)和横杆焊接部(10b)构成的一体冲压成型板，所述侧边板焊接部(10a)的左右两端向下弯折后构成“n”形截面，罩在侧边板(1a)的顶部并与侧边板(1a)焊接固定，所述横杆焊接部(10b)的截面为半圆形，将防下潜横杆(9)的上部包裹住并与防下潜横杆(9)焊接固定；

所述前臂(3)上设置有水平的防下潜限位板(3a)，后臂安装支座(6)与座椅滑轨(2)连接的锁紧螺钉(7)的上端头伸到对应的锁紧螺母(8)上方；当座框骨架(1)受到冲击力向下移动到设定位置时，防下潜限位板(3a)抵在前臂安装支座(5)上，座框骨架(1)抵在锁紧螺钉(7)的上端头上；

所述滑轨解锁连杆(15)前端的上下两侧均设置有水平翻边从而形成“U”形夹板(15a)，所述滑轨解锁手柄(14)的端头被压扁后置于“U”形夹板(15a)内，再通过螺栓(12)和螺母(13)锁紧在一起，且滑轨解锁手柄(14)端头压扁部的上下两侧与“U”形夹板(15a)的内腔之间均留有间隙。