[实用新型]一种受电弓滑板

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于受电弓滑板的具刮冰能力的受电弓滑板, 属于电力高速动车技术领域。

背景技术

由于冬季接触网表面易形成冰霜，高速动车组碳滑板在冰层阻隔作用下，无法正常取电受流，导致受电弓受流不稳定，动车组供电异常；同时，由于动车组速度快，在接触网冰层的作用下，极易造成普通碳滑板受冲击破损及铝托部位的强电弧击穿，这导致动车在寒冷地区的运行受到很大的限制。

现有技术中，如中国专利CN201566513U记载了一种接触网交流融冰系统，其方案是在接触电网区间的前后端建立回路，通过对接触网通直流电流或低频电流缓慢发热来实施融冰除冰的作业；或者，在接触网回路通入高频交流电，利用高频电流的集肤效应，直接在阻抗较高的冰层产生焦耳热进行融冰。然而，上述通过焦耳热来除冰的技术方案实施起来会相当耗能；而且需要架设回路，安装成本高；有时还需要列车停止运行来进行除冰作业，影响列车的正常运行。

另外，在一些多雪的国家，如日本，他们的列车在冬季采取双弓运行的办法来应对接触网结冰的问题，电力列车或机车都设置有两个受电弓，利用在前的受电弓去刮冰，在后的受电弓就能接触到裸露的导线表面。然而，由于铁路线网的供电是一种区间供电的形式，在不同的供电区间内，对于交流系统来说，不同的交流供电区间存在电相位差，而对于直流系统来说，虽然不存在相位的问题，但是不同的直流供电区间之间还是会存在电压差别，所以双弓运行在跨越不同供电区间的时候，会在两弓之间产生电势差，对列车以及线路安全造成严重的影响。针对该问题，日本的列车在冬季双弓运行时，前一个弓不接通电路只用于除雪，后一个弓作为不具有除雪功能的取电弓，然而，由于铁路列车或机车为双向运行，当列车反向运行而使得取电弓位于列车的前端除雪弓位于列车的后端时，将无法除冰。

实用新型内容

为此，本实用新型所要解决的技术问题在于现有技术中的除冰方案或者耗能大、成本高，或者无法使列车在双向运行时双向都能正常除冰和取电的技术问题，从而提供一种能耗低、成本低且在列车双向运行时都能正常除冰和取电的受电弓滑板。

为解决上述技术问题，本实用新型的一种受电弓滑板利用列车运行时，受电滑板与接触网接触，利用受电滑板上的刮冰器刮除冰块。其包括导电托架，所述导电托架的上表面上设置有与导电托架电连接的导电滑板，所述导电滑板的前端设置有用于刮除接触网上冰霜的刮冰器件，所述刮冰器件靠近接触网的表面与所述导电滑板靠近接触网的表面处于同一高度平面。

所述刮冰器件的前端设置有刮冰棱角，所述刮冰棱角为直角棱角或锐角棱角。

所述刮冰器件为块状或板状冰刀。

所述刮冰器件嵌入设置在所述导电滑板前端的凹槽内，并被固定组件固定在所述凹槽内。

所述固定组件包括贯穿设置在所述刮冰器件底面上的螺纹孔、设置在所述凹槽上的与所述螺纹孔对应的通孔、设置在所述导电托架上的与所述通孔对应的底孔，以及依次穿过所述底孔、所述通孔以及所述螺纹孔并与所述螺纹孔上的内螺纹配合固定的具有外螺纹的螺纹件。

所述固定组件还包括设置在所述刮冰器件与所述导电滑板的相互靠近的表面之间并将两者粘结固定的第一粘结剂层。

所述导电滑板与所述导电托架相互靠近的表面之间设置有将两者粘结固定的第二粘结剂层。

所述刮冰器件为铜制件，所述导电滑板为碳制件，所述导电托架为铝制件。

所述导电滑板上设置有横向贯穿的气道，所述气道具有极限破裂强度。

所述导电托架上设置有用于容纳所述螺纹件的头部的安装腔。

本实用新型的上述技术方案相比现有技术具有以下优点：

1.本实用新型的一种受电弓滑板，由于在导电滑板的前端设置有刮冰器件，列车在运行时，刮冰器件首先会与接触网上的冰霜接触，便于刮除接触网上的冰霜，由于所述刮冰器件靠近接触网的表面与所述导电滑板靠近接触网的表面处于同一高度平面，使得刮冰器件可以很好的与接触网上的冰霜接触，同时也不会妨碍导电滑板进行取电，使得刮冰功能和取电功能集成为一体，列车在刮冰时不影响取电；同时，利用刮冰器件的机械特性来刮除冰霜，避免了现有技术中采用焦耳热方式来除冰的能耗较大的缺陷，降低了能耗，具有节能效果；另外，由于刮冰功能和取电功能为一体，且刮冰器件位于运行方向的前端，因此，在列车相应的前行受电弓上安装同样的受电弓滑板，并使得刮冰器件位于前行方向的前端即可解决反向运行时的刮冰和取电问题。