[实用新型]座椅防下潜的高调四连杆机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车座椅零部件结构，尤其是座椅高调四连杆机构。

背景技术

汽车座椅上通常设置有高调机构用于调整座椅的高度，调角机构用于调整座椅的角度。如图7所示，座椅高调四连杆机构由座框骨架1、座椅滑轨2、前臂3、后臂4、前臂安装支座5和后臂安装支座6构成。前臂安装支座5、后臂安装支座6设置在座椅滑轨2的上方并前后间隔设置，前臂3的上端与座框骨架1铰接，前臂3的下端与前臂安装支座5铰接，后臂4的上端与座框骨架1铰接，后臂4的下端与后臂安装支座6铰接。座椅滑轨2由滑芯和外滑道组成，前臂安装支座5、后臂安装支座6固定在座椅滑轨2的滑芯上。

结合图7、图8所示，前臂安装支座5的底板为平面，与滑轨的滑芯完全贴合在一起，为刚性连接。当发生碰撞时，中间过程无法释放能量，人体动能全部传递到滑轨，同时车身反作用到人体的动能也非常大，易对人体造成伤害。

结合图7、图9所示，前臂3为上端相对下端逐渐向后倾斜的平板，平板的上部开有座框连接孔3b用于与座框骨架1的侧边板相连，平板的下部开有前臂安装支座连接孔3c用于与前臂安装支座5相连。当座椅受到向下的冲击力时，主要依靠四连杆机构自身的刚性来约束整个座椅向下移动，但四连杆机构的刚性往往不够，当人向下的位移过大时，安全带的束缚作用丧失，人会从安全带的下方滑脱，同时安全带还可能切割颈部，构成安全隐患。

另外，座椅滑轨2通过一解锁手柄9、两滑轨解锁连杆10进行解锁。两个座椅滑轨分别称为座椅左滑轨和座椅右滑轨，两个座椅滑轨左右对称布置。每个座椅滑轨与解锁手柄的对应端头通过滑轨解锁连杆相连。通过拉动解锁手柄，带动两侧的滑轨解锁连杆运动，从而实现座椅解锁。但是，滑轨解锁连杆与解锁手柄通过螺栓螺母组件刚性连接，若一侧的滑轨锁止不良，则影响另一侧的滑轨锁止，无法进行有效地锁止，造成锁止失效，引发安全事故。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种用于座椅的高调四连杆机构中，在碰撞过程中，能释放人体动能，同时减少车身反作用动能对人体的伤害；能防止座椅过度下潜带来的安全隐患；将滑轨解锁连杆与解锁手柄变为浮动连接，可避免一侧滑轨锁止不良影响另一侧的滑轨锁止，提高座椅锁止的安全可靠性。

为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种座椅防下潜的高调四连杆机构，包括座框骨架(1)、座椅滑轨(2)、前臂(3)、后臂(4)、前臂安装支座(5)、后臂安装支座(6)、滑轨解锁手柄(9)和滑轨解锁连杆(10)，所述前臂安装支座(5)、后臂安装支座(6)设置在座椅滑轨(2)的上方并前后间隔设置，前臂(3)的上端与座框骨架(1)铰接，前臂(3)的下端与前臂安装支座(5)铰接，后臂(4)的上端与座框骨架(1)铰接，后臂(4)的下端与后臂安装支座(6)铰接，所述滑轨解锁手柄(9)位于座椅滑轨(2)的前方，所述滑轨解锁连杆(10)的后端与对应侧的座椅滑轨(2)相连，其特征在于：所述前臂安装支座(5)的中间段向上拱起形成悬空部(5a)，所述前臂(3)上设置有水平的防下潜限位板(3a)，后臂安装支座(6)与座椅滑轨(2)连接的锁紧螺钉(7)的上端头伸到对应的锁紧螺母(13)上方；当座框骨架(1)受到冲击力向下移动到设定位置时，防下潜限位板(3a)抵在前臂安装支座(5)上，座框骨架(1)抵在锁紧螺钉(7)的上端头上；

所述滑轨解锁连杆(10)前端的上下两侧均设置有水平翻边从而形成“U”形夹板(10a)，所述滑轨解锁手柄(9)的端头被压扁后置于“U”形夹板(10a)内，再通过螺栓(12)和螺母(13)锁紧在一起，且滑轨解锁手柄(9)端头压扁部的上下两侧与“U”形夹板(10a)的内腔之间均留有间隙。

当碰撞发生时，人体动能的传递顺序依次为：座框骨架→前、后臂→前、后臂安装支座→滑轨滑芯→滑轨外滑道→车身地板。其结构设计原理在于：将前臂安装支座的中间段设置成向上拱起的悬空部，避免整个前臂安装支座与滑轨的滑芯完全贴合而形成刚性连接，当碰撞发生时，前臂安装支座能吸收碰撞过程中的人体动能，前臂安装支座会产生变形从而吸收动能，使传递到滑轨的动能减少，相应地，车身反作用到人体的动能也会减少，对人体的伤害也会降低。

当座椅下潜时，首先靠高调四连杆机构的刚性来约束下潜的位移量，当四连杆机构的刚性不足以抵挡座椅下潜的力量而继续下潜时，前臂上增设的防下潜限位板会与前臂安装支座接触，最终抵在前臂安装支座上，同时座框骨架抵在锁紧螺钉的上端头上，共同限制座椅继续下潜，避免了下潜量过大而造成安全带失效等安全隐患。