[实用新型]一种整体式变位角转向器

说明书

    技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，特别设计一种整体式变位角转向器。

背景技术

随着我国公路客运、旅游客运、城市公交客运量的高速增长和国外先进客车技术的引进，正在逐步改变着我国客车市场的车型结构，督促着我国客车的技术进步向着高比功率、高可靠性、高舒适性、大型化、人性化和城市客车低地板化，以及良好的性能价格比的方向发展。

    目前我国汽车厂在布置转向传动机构时，传统布置都是直接由转向管柱通过最下端的万向节叉和方向机上的输入轴端相连接，通过螺钉拧紧并传递动力，这样的布置只能使得方向机在驾驶室的前方。现代汽车的布置尤其是大客车、城市低地板公交驾驶室外都成前置布置状态，因此在驾驶室的前方已经没有空间来安装方向机，只能把方向机安装在后方，不能任意实现转向动力的传递。也不可能实现转向管柱和方向机的直接连接。目前国内所有的角转向器轴与齿轮都是分体式加工，再进行组合成齿轮轴，这样轴和齿轮组合后会有误差。同时，现有技术中的齿轮不稳定，两锥齿轮啮合后旋转会产生噪音。

    目前市场釆用的齿轮整体轴，用的轻型轴承，承载能力小，使用寿命短，釆用螺套内孔安装轴承，外园车螺纹，积累误差更大，使用精度难易达到，本身箱体铝压铸车螺纹梳松，螺套钢结构，难以配合安装，螺套拧进导致铝箱体内螺纹破坏，导致安装后两锥度齿轮啮合垂直度达不到高要求角转向器，使用保证能力差。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种使用寿命高、稳定性强、不易磨损、误差小和安全性高的整体式变位角转向器。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：

    一种整体式变位角转向器，包括箱体和设置在外侧的罩壳，其特征在于：还包括直通式油嘴，所述直通式油嘴的两侧对称设置有锥齿轮A和锥齿轮B；锥齿轮A的一端设置有垫片A另一端设置有深沟球轴承A，深沟球轴承A的另一端设置有孔卡簧A；所述锥齿轮A、深沟球轴承A、孔卡簧A的内侧设置有主从动轮轴A；孔卡簧A的上端还设置有骨架油封A，骨架油封A的外侧设置有箱体A，箱体A的一端连接有防尘罩A，防尘罩A的一端设置有罩壳A，所述罩壳A套在主从动轮轴A的顶端；锥齿轮B的一端设置有垫片B另一端设置有深沟球轴承B，深沟球轴承B的另一端设置有孔卡簧B；所述锥齿轮B、深沟球轴承B、孔卡簧B的内侧设置有主从动轮轴B；孔卡簧B的上端还设置有骨架油封B，骨架油封B的外侧设置有箱体B，箱体B的一端连接有防尘罩B，防尘罩B的一端设置有罩壳B，所述罩壳B套在主从动轮轴B的顶端。

    所述主从动轮轴A和主从动轮轴B相互垂直并啮合。

    所述主从动轮轴A上锥齿轮A的旋转方向为顺时针方向。

所述主从动轮轴B上锥齿轮B的旋转方向为逆时针方向。

    所述孔卡簧A和孔卡簧B的直径为59.5mm，孔卡簧两端还设置有两个小孔，小孔直径为3mm。

所述垫片A和垫片B的内径为13mm，外径为25mm。

所述锥齿轮A和锥齿轮B设置有十五个齿。

所述骨架油封A和骨架油封B设置为四唇。

本实用新型的优点在于本实用新型所述的一种整体式变位角转向器具有使用寿命高、稳定性强、不易磨损、误差小和安全性高的特点。

附图说明

下面结合附图对本实用新型做进一步的说明：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中垫片的结构示意图；

图3为本实用新型中孔卡簧的结构示意图。

1、罩壳A，2、主从动轮轴A，3、防尘罩A，4、骨架油封A，5、箱体A，6、孔卡簧A，7、深沟球轴承A，8、锥齿轮A，9、垫片A，10、单列无保持架滚针轴承A，11、直通式油嘴，12、单列无保持架滚针轴承B，13、垫片B，14、锥齿轮B，15、深沟球轴承B，16、孔卡簧B、17、骨架油封B、18防尘罩B，19、主从动轮轴B，20、罩壳B，21、箱体B。

具体实施方式