[实用新型]铝合金轮毂模具补缩结构

说明书

技术领域

本实用新型属于铝合金车轮铸造领域，尤其是一种铝合金轮毂模具补缩结构。

背景技术

在铝合金车轮铸造方面，很多车轮产品气门孔斜线处都有TPMS配重铸窝，经过多年的铸造实践，这种车轮产品轮辋补缩效果比较差，配重铸窝上方很容易出现缩松缺陷，影响铸造品质。而且，由于配重铸窝的存在使轮辋在此处必然形成了一个“缩颈”，阻碍了对轮辋的补缩可能，影响产品品质。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足之处，提供一种结构简单、安全可靠、成本低、效果好的铝合金轮毂模具补缩结构。

本实用新型解决其技术问题是采取以下技术方案实现的：

一种铝合金轮毂模具补缩结构，在上模与下模之间的铸造型腔用于成型轮毂毛坯，轮毂毛坯的气门孔斜线处制有配重铸窝，其特征在于：与轮毂毛坯的配重铸窝位置对应的上模下部外壁制有一补缩凹槽，该补缩凹槽的径向尺寸与配重铸窝的径向尺寸相同，在配重铸窝相应的内轮辋位置形成补缩块。

而且，所述补缩凹槽的上模表面与下模合模表面之间的径向间距为45.98mm。

本实用新型的优点和积极效果是：

本实用新型主要通过优化铸造模具的上模结构实现，在上模对应位置增加“凹槽”结构来加大铸件的补缩通道，具体为在配重铸窝相应的内轮辋位置增加补缩块，来加大此部位的补缩通道，本结构改进虽然简单，但是能够有效的对轮辋进行补缩，提高了轮辋的铸造品质。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为图1的A部的局部放大图。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施例对本实用新型作进一步详述，以下实施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本实用新型的保护范围。

一种铝合金轮毂模具补缩结构，参见附图所示，上模1与下模3合模状态，在上模与下模之间的铸造型腔用于成型轮毂毛坯2，轮毂毛坯的气门孔斜线处制有配重铸窝，本实用新型的创新点在于：

与轮毂毛坯的配重铸窝4位置对应的上模下部外壁制有一补缩凹槽5，该补缩凹槽的径 向尺寸与配重铸窝的径向尺寸相同，在配重铸窝相应的内轮辋位置形成补缩块，参见附图所示，该补缩凹槽的上模表面与下模合模表面之间的径向间距为45.98mm，其对应形成的轮毂毛坯厚度为27.16mm。

尽管为说明目的公开了本实用新型的实施例和附图，但是本领域的技术人员可以理解：在不脱离本实用新型及所附权利要求的精神和范围内，各种替换、变化和修改都是可能的，因此，本实用新型的范围不局限于实施例和附图所公开的内容。