[实用新型]基于轨道电路与DGPS的机车定位系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及机车定位技术领域，具体是一种基于轨道电路与DGPS的机车定位系统。

背景技术

目前，工业现场的铁路轨道在电气上是由多段分节组成的，其中的每一段称为轨道区段，每段轨道区段上有用于检测机车是否压在本区段上的轨道电路检测装置，当机车在铁路上行驶时，相配套的计算机联锁系统可以通过轨道电路检测装置实时检测出机车处于哪一个区段上，通过这种方式可以跟踪定位出机车在某一个区段内。但是一个区段一般为几十到几百米，通过这种方式来进行机车定位存在很大的误差。

针对这种情况，市面上常见轨道电路推算、采用GPS测量或在机车上加装点式应答器设备的方法来进行机车定位。

对于轨道电路推算的定位方法，不需要增加太多的硬件设备成本，但对计算机联锁系统的要求太高，不能存在轨道区段故障或误报情况，并且当出现一些特殊的轨道区段时，系统会产生误判，在实际使用过程中效果并不理想。

对于采用GPS的定位方法，可以方便地定位出机车的位置，但由于GPS设备不便于安装在车皮上，导致无法定位挂接的车皮位置和机车挂接车皮的数目。

对于加装点式应答器的定位方法，需要在每个机车头上安装读卡器，并在地面特定位置安装点式应答器，在机车头通过点式应答器时可以检测出机车的位置，这种方法具有位置检测准确的优点，但是同样存在着不便于安装在车皮上的缺点，不能定位挂接的车皮位置和机车挂接车皮的数目。同时考虑到设备成本与安装维护成本，点式应答器不可能连续或过多安装，所以采用此方法得到的机车位置也不是连续的，无法全程跟踪定位机车的位置，具有很大的局限性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种基于轨道电路与DGPS的机车定位系统，可以对机车及车皮进行精确跟踪定位，为进一步优化调度策略提供有力的、准确的数据来源。

本实用新型的技术方案为：

一种基于轨道电路与DGPS的机车定位系统，该系统包括地面设备和车载设备，所述地面设备包括DGPS基站、跟踪定位服务器、通信服务器、联锁状态采集服务器、3G基站和若干跟踪定位客户端，车载设备包括车载定位主机、3G数据传输单元、DGPS模块、显示器、传感器组、车列检测器和若干电子挂接器；

所述DGPS基站的输出端与跟踪定位服务器的输入端连接，所述跟踪定位服务器通过物流系统专网与跟踪定位客户端交互式连接，所述通信服务器通过物流系统专网分别与跟踪定位服务器和联锁状态采集服务器交互式连接，所述通信服务器通过3G基站和3G数据传输单元与车载定位主机交互式连接；

所述车载定位主机与DGPS模块交互式连接，所述若干电子挂接器分别设置在机车两端和车皮两端，其输出端与车列检测器的输入端连接，所述车列检测器的输出端与车载定位主机的输入端连接，所述传感器组由若干传感器组成，其输出端与车载定位主机的输入端连接，所述车载定位主机的输出端与显示器的输入端连接。

所述的基于轨道电路与DGPS的机车定位系统，所述DGPS基站的输出端通过串口与跟踪定位服务器的输入端连接。

所述的基于轨道电路与DGPS的机车定位系统，所述3G数据传输单元通过串口与车载定位主机交互式连接。

所述的基于轨道电路与DGPS的机车定位系统，所述DGPS模块内嵌在车载定位主机上，所述车载定位主机通过串口与DGPS模块交互式连接。

所述的基于轨道电路与DGPS的机车定位系统，所述电子挂接器的输出端通过2.4GHz无线网络与车列检测器的输入端连接，所述车列检测器的输出端通过485总线与车载定位主机的输入端连接。

所述的基于轨道电路与DGPS的机车定位系统，所述车载定位主机的输出端通过VGA线缆与显示器的输入端连接。

本实用新型可以提高机车位置检测的准确度和精确度，为进一步优化调度策略提供了有力的、准确的数据来源。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例进一步说明本实用新型。

如图1所示，一种基于轨道电路与DGPS的机车定位系统，包括地面设备和车载设备，地面设备包括跟踪定位服务器1、跟踪定位客户端2、通信服务器3、联锁状态采集服务器4、3G基站5和DGPS基站6，车载设备包括车载定位主机7、3G数据传输单元8、DGPS模块9、显示器10、车列检测器11、电子挂接器12和传感器组13。